华盛顿市长芬蒂称这是华盛顿地铁系统运营33年来最严重的事故。

　　华盛顿地区一共有红、蓝、黄、绿、橙5条地铁线，此次发生事故的是主要在该地区东部和北部运行的红线，属于城际列车。它大部分时间都在地下开，但相撞地点则在地面上。

　　当地时间22日17时(北京时间23日5时)左右，两辆列车首尾相撞，一节车厢几乎骑在了另一节车厢的上面，造成车门严重变形。巨大的冲击力使得车厢内的坐椅散落得到处都是。

　　华盛顿地区地铁运营负责人卡托说，从目前的情况来看，当时第一列地铁列车正停在轨道上等待进站，而这时第二列列车不知道什么原因突然从后面撞上第一辆列车。两辆列车均挂有6节车厢，共能装载乘客2400人。

　　华盛顿市长芬蒂说，这起列车相撞事件致使9人丧生、76人受伤。死者中包括1名女性地铁列车司机。

　　华盛顿警察局一名工作人员告诉记者：“从死、伤者名单中发现一位名叫Jimmy Jiao(吉米·焦，音译)的男士重伤被送往医院，看上去像是中国人的名字，但是现在还不确定他是不是中国人。”此次发生事故的地段在二三十年前是华人聚集的老唐人街，又是下班高峰期，很难保证车上没有华人。

　　目前，事故原因不明。国土安全部发言人说，在事故发生不到两小时内，尚无迹象显示事件与恐怖主义活动有任何联系。

　　每天大约80万人乘地铁进出华盛顿。这一地铁系统1976年开始运营。路透社报道，这是继1982年3人死于列车出轨事故以来这个系统又一次出现导致乘客死亡的事故。

　　或与司机使用手机有关

　　可能是检测控制系统出错

　　据CNN的最新报道，“一般来说，当中央控制系统发现两列地铁列车在同一轨道上行驶时，会发出警报，并自动降低速度。但不知道，今天这个系统是否起到了作用。”

　　此外，据调查组的数据，在此前发生的两起地铁列车相撞事故中，最后的调查结果都是“肇事方那列地铁列车的重要操作人员发生事故时在发手机短信。”

　　“不能说，这次事故也是因为这个原因。但是，这的确需要引起足够的重视。”前全国交通安全部负责人斯韦德勒说，“操作人员应该全神贯注。”

　　加州政府其实早已发现驾驶员(或者驾驶相关人员)在驾驶交通工具过程中，使用手机，尤其是发短信，会大大分散注意力。加州2008年7月1日起，已经全面禁止行车过程中，发手机短信，如果要接打电话，也必须使用免提设备。但这项禁令并没有包括地铁列车司机。

　　如果其他一切外部控制系统都运作正常，那么全面调查已经身亡的女司机成了调查这起事故最重要的环节——至少接打手机与手机短信，是非常容易查到的。

　　可能是检测控制系统出错

　　中国综合交通研究中心副教授彭宏勤表示，地铁运行系统属于自动控制，如果按照地铁公司的说法“运行系统一切正常”就不会发生相撞。

　　“如果撞上了，很可能是检测、控制系统出了问题。”彭宏勤说。

　　彭宏勤介绍说，如果一列列车处于让行状态，边上应该有侧线让它通过，应该可以错开。

　　“美国地铁网络发达，不代表地铁硬件设备先进。”彭宏勤说，美国地铁修建年代久远，更新换代时，就免不了产生新、旧设备不匹配，信号制式不相容的问题。

　　例如北京，1号线为什么不能直接开到通州，一定要新建八通线？就是因为涉及到信号的制式、采用的技术不同，中间必须要经过转换。为了安全起见，所以必须错开，整体换乘。

                                                                                   来源：法制晚报