“在創(chuàng)立Fedup這個(gè)事業(yè)的過程中，不但為公司自己保留而努力，也在為改變國人的消費(fèi)習(xí)慣，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益貢獻(xiàn)本身的一份力?！盕edup創(chuàng)始人梁淇滔Kito。

創(chuàng)立Fedup航空糾紛解決平臺(tái)

美國華盛頓大學(xué)的 80 后梁淇滔(Kito)，回國后第一份工作是在Teltra做市場拓展的工作，隨后進(jìn)入了投資銀行，從事分析投資。經(jīng)常商務(wù)出差的Kito切身體會(huì)到國內(nèi)航空辦事業(yè)有明顯的不足，除了前期的票務(wù)咨詢查詢稍有保障外，但在消費(fèi)者整個(gè)航空消費(fèi)過程的中后期，如航班被延誤、機(jī)票被取消、賬戶被扣費(fèi)等方面沒有得到很好的掩護(hù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全年可能涉及航空投訴旅客超過 1 億人次，而航空機(jī)構(gòu)全年處理投訴僅 3418 件。國內(nèi)航空投訴行業(yè)幾乎空白，但這意味著該行業(yè)擁有無限的空間?？吹搅诉@一片藍(lán)海，Kito便與搭檔Dannielle一起創(chuàng)立了公司，研發(fā)產(chǎn)品Fedup APP，定位在航空糾紛解決平臺(tái)。

Fedup解決了痛點(diǎn)之一：維權(quán)的時(shí)間和精力成本過高

一直以來，消費(fèi)者往往是花了時(shí)間和精力投訴，經(jīng)常在各個(gè)部門之間來回周旋，卻沒有得到航空公司滿意的回復(fù)，事情到最后往往是不了了之。而Fedup解決的恰恰是這樣的痛點(diǎn)：降低消費(fèi)者的維權(quán)成本，節(jié)省消費(fèi)者的時(shí)間與精力。消費(fèi)者不消再被各個(gè)部門踢皮球，F(xiàn)edup會(huì)有專業(yè)的航空專家、執(zhí)業(yè)律師、資深客服組成顧問團(tuán)隊(duì)，為消費(fèi)者的權(quán)益保駕護(hù)航，大大降低了消費(fèi)者的維權(quán)成本。屬于消費(fèi)者該有的正當(dāng)權(quán)益，不消再因?yàn)榫S權(quán)成本高而被迫放棄。

Fedup解決了痛點(diǎn)之二：倡導(dǎo)國人重視并提升維權(quán)意識(shí)

隨著社會(huì)的消費(fèi)轉(zhuǎn)型，普羅大眾的維權(quán)意識(shí)在逐漸增強(qiáng)中。但在面對實(shí)際的糾紛處理時(shí)，大部分的消費(fèi)者還是選擇了忍耐，，很少會(huì)通過合法合理的途徑進(jìn)行申訴。除了因?yàn)榫S權(quán)的時(shí)間成本和精力成本過高外，維權(quán)意識(shí)大多停留在意識(shí)層面，并未真正落實(shí)到生活實(shí)處。Kito體現(xiàn)，除了能為消費(fèi)者爭取到該有的權(quán)益補(bǔ)償外，還希望倡導(dǎo)國人重視自身的合法權(quán)益。為了提升消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)，F(xiàn)edup日后會(huì)組織公益或半公益性質(zhì)的航空普法和講座交流會(huì)等，推廣維權(quán)意識(shí)。

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