為什么更多的用戶使用京東而不使用當當?更多的人使用滴滴出行而不是易到用車?更多的人使用微信而不是易信?究竟是什么決定用戶使用一個產(chǎn)品，而不消另一個產(chǎn)品?

作者 / 鄒志楠  

來源 / 公眾號 鄒志楠

特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克是繼喬布斯之后硅谷話題性最多的人物，沒有之一。

有媒體說，埃隆·馬斯克和正常人的認知紛歧樣，否則不會做出超出常人理解的事：認為人類活在真實世界的概率只有億萬分之一，每個人不過是一堆行走的代碼罷了;地球最終會毀滅、所以成立了SpaceX計劃 2025 年將人類送往火星;創(chuàng)立OpenAI防止人類被AI毀滅。

當我們試著去理解埃隆·馬斯克的時候發(fā)現(xiàn)他在媒體中說過最多的是第一性原理：把問題回歸到最素質(zhì)。素質(zhì)是世界的最高抽象，再從這個抽象層向下推理，得出要做什么事(價值不雅觀與如何選擇)以及如何做(將價值不雅觀落地)。

知道了埃隆·馬斯克以及他的第一性原理，對我們有什么用?

第一性原理是一種做事的方法論，極少人使用，因為太難了，有多少人能一眼洞悉事物的素質(zhì)?這需要深度思考的能力，而深度思考是反人性的(太耗費能量，這與我們減少能量消耗以確保提高保留概率的天性違背)。

取而代之的是類比法，不知道一件事怎么做，看看其他人怎么做就行了。所以別人沖 100 送 100 來拉新，你沖 100 送200;別人創(chuàng)業(yè)設計開發(fā)一個APP，你也跟著弄個APP;別人在產(chǎn)品上加個新功能，你也加個新功能...。類比法最省事，并且理由簡單，你看，誰誰誰也是這么做的啊。

但是你想過沒有，產(chǎn)品的素質(zhì)是什么?產(chǎn)品價值的素質(zhì)是什么?如果還沒想過，不妨事想想。

產(chǎn)品是人類生產(chǎn)出來以滿足差別需求的任何東西，包孕有形和無形的東西。核心是滿足需求，所以洞察、收集和整理需求，是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的第一步，也是最重要的一步，這步錯了，后續(xù)的交互、視覺、開發(fā)、測試、運營就沒有價值。

這樣我們就能理解為什么更多的用戶使用京東而不使用當當;更多的人使用滴滴出行而不是易到用車;更多的人使用微信而不是易信...。因為更多用戶使用的產(chǎn)品相對于其他競品能更好的滿足用戶需求。換句話說是帶給用戶的綜合價值更大。

假如把產(chǎn)品給用戶帶來的綜合價值稱為產(chǎn)品價值。那便能將產(chǎn)品素質(zhì)這個抽象層向下推理為產(chǎn)品價值的大小。

只停留在產(chǎn)品價值這一層指導不了怎么做的問題，還是不知道從何著手，所以只能向下繼續(xù)推理。我沒有這個能力繼續(xù)推理，但是不妨，有人能，我們?nèi)ハ蛩麄儗W習就行。俞軍提出了關于產(chǎn)品價值的公式，，這就是今天要說的主題。但是前面的鋪墊和分析才是這篇文章的精華。

“ 產(chǎn)品價值=(新體驗-舊體驗)-換用成本 ”

一個新產(chǎn)品的價值=新產(chǎn)品帶來的新體驗-舊產(chǎn)品帶來的體驗-拋棄舊產(chǎn)品使用新產(chǎn)品需要付出的成本。在這個公式里，對于特定的領域來說，舊體驗和換用成本是變量，舊體驗是常量，所以想要提高產(chǎn)品價值，就要努力從各個維度去提升新體驗而且降低換用成本。

舉個例子來解釋這個公式。馬車在相當長的時間里是人類重要的交通工具，直到汽車的出現(xiàn)，汽車屬于馬車的顛覆性產(chǎn)品，汽車帶來的體驗是新體驗，而馬車是舊體驗。有了汽車，人們就要去學習怎么開車，這個學開車可以理解為從乘坐馬車到乘坐汽車的換用成本。馬車有很多問題：波動、馬糞、機動性差、速度慢、飼養(yǎng)馬匹等，這些都是使用馬車時的體驗，而汽車相對于馬車有很多優(yōu)點：機動性強、只需要汽油而不消養(yǎng)馬、速度快、長時間行駛等等。

標簽：烏魯木齊 林芝 鹽城 東營 九江