A：快到平安夜、圣誕節(jié)、跨年夜了，準(zhǔn)備去哪?

B：想去香港，前兩天看到有低價(jià)票，泰國(guó)也不錯(cuò)，最近也有低價(jià)票，國(guó)內(nèi)就算了，沒(méi)看到什么打折活動(dòng)。

A：搶得到嗎?我沒(méi)有一次搶到低價(jià)票的。

B：試試唄，我家網(wǎng)還行。

結(jié)果 B 小姐深夜敷著面膜準(zhǔn)備發(fā)大招搶的特價(jià)機(jī)票被秒光，她氣得砸鍵盤，“對(duì)面和我搶票的什么鬼?”

她有所不知的是，同她搶票的不是鬼，是爬蟲(chóng)。

“賣票賣票!北京往返大阪的往返機(jī)票只需 2599 元!”

類似出現(xiàn)在朋友圈中的賣票信息很是常見(jiàn)，大多用戶在查詢到航企 APP 中票價(jià)已翻數(shù)倍時(shí)情不自禁剁了手。殊不知航企每每發(fā)出的特價(jià)票幾乎都被這些機(jī)票代理人利用“爬蟲(chóng)”技術(shù)搶占一空，所以搶不到低價(jià)票不要再怪網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題了。

具體來(lái)說(shuō)，這一技術(shù)利用了航企訂票、購(gòu)票流程中的帳期，即訂票后可能有10- 30 分鐘或者更多的支付時(shí)間。自動(dòng)化的爬蟲(chóng)技術(shù)正是抓住了這一時(shí)間差，利用虛擬身份進(jìn)行訂票。此時(shí)雖未付錢，但此票已歸屬該虛擬身份，在賬期內(nèi)票務(wù)方將這些低價(jià)票掛在自有網(wǎng)站、APP、微店、淘寶店或朋友圈等平臺(tái)高價(jià)轉(zhuǎn)賣，謀取差價(jià)。若在賬期內(nèi)沒(méi)有賣出此票，爬蟲(chóng)也可在限定時(shí)間內(nèi)取消訂單或在訂單失效后馬上續(xù)訂，保證此票一直在手。

而普通用戶在航企官網(wǎng)查看時(shí)卻顯示低價(jià)票已售盡。

爬蟲(chóng)程序(crawler/spider)，又稱，蜘蛛程序。雖然以多足動(dòng)物命名但其起源卻是搜索引擎，即按照一定的規(guī)則，自動(dòng)地抓取互聯(lián)網(wǎng)信息的程序或者腳本。

而隨之漫長(zhǎng)的進(jìn)化，這一物種也被用于各大互聯(lián)網(wǎng)金融、電商平臺(tái)，以及社交領(lǐng)域等。在上述搶票環(huán)節(jié)，爬蟲(chóng)不僅抓取航企官網(wǎng)的機(jī)票價(jià)格，在發(fā)現(xiàn)特價(jià)機(jī)票后更充當(dāng)“偽裝者”，仿冒真人用戶搶訂機(jī)票。

事實(shí)上，航企投放的低價(jià)機(jī)票很少被普通用戶買到，據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，80% 以上低價(jià)機(jī)票被票務(wù)公司的爬蟲(chóng)搶走。

爬蟲(chóng)肆虐到底是何原因?

“利益驅(qū)動(dòng)，這是一切事情最原始的出發(fā)點(diǎn)?！?。浙江邦盛科技技術(shù)總監(jiān)李白對(duì)雷鋒網(wǎng)如此說(shuō)。

如果說(shuō)利益是起點(diǎn)，那提直降代、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、網(wǎng)站獲客則為爬蟲(chóng)肆虐填了一把火。

提直降代，航空公司被迫加入爬蟲(chóng)之戰(zhàn)

2015 年上半年，國(guó)資委要求幾家國(guó)有航空公司未來(lái)三年內(nèi)直銷比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在 2014 年的基礎(chǔ)上下降 50%。

一場(chǎng)“提直降代”大戰(zhàn)被推向制高點(diǎn)，有業(yè)內(nèi)人士介紹稱，直銷比例每提高 10%，航空公司就可以從代理人手中節(jié)約近 10 億元的分銷費(fèi)用。相反代理渠道出票占比下降，低價(jià)票、退改簽、捆綁保險(xiǎn)及其他產(chǎn)品等“傳統(tǒng)盈利空間”被打壓。利潤(rùn)下降催生了票務(wù)公司轉(zhuǎn)型，通過(guò)爬蟲(chóng)賺取差價(jià)。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促生爬蟲(chóng)肆虐

任何一個(gè)行業(yè)都存在競(jìng)爭(zhēng)，各大航空公司除了不斷優(yōu)化飛機(jī)設(shè)施以及服務(wù)態(tài)度來(lái)增加用戶體驗(yàn)，也需要技術(shù)手段。

舉例來(lái)說(shuō)，A、B 兩家航企皆開(kāi)通了北京到馬來(lái)西亞航線，如果 A 航企通過(guò)爬蟲(chóng)技術(shù)占據(jù)了 B 公司大部分票源，造成其無(wú)票可售后，乘客自然轉(zhuǎn)向B公司購(gòu)票。又或者利用爬蟲(chóng)技術(shù)占據(jù)經(jīng)濟(jì)艙座位，面對(duì)貴賓區(qū)高昂的價(jià)格多數(shù)乘客會(huì)選擇更換平臺(tái)購(gòu)票。

而遭受虛擬占座導(dǎo)致資源浪費(fèi)，賣不出票的 A 公司會(huì)善罷甘休嗎?

當(dāng)然不會(huì)，，互爬大戲就此掀開(kāi)。

OTA 網(wǎng)站吸引用戶

如同程、攜程、驢媽媽、去哪兒之類的 OTA 網(wǎng)站如何通過(guò)推廣手段，獲取更多的客戶?

降低票價(jià)吸引客戶，自然最有效的手段。但如何定價(jià)才能既不傷害自己的利潤(rùn)又略低于他家則是最關(guān)鍵的問(wèn)題。要做到這一點(diǎn)勢(shì)必先了解其他友商、同行普遍票價(jià)，此時(shí)便用到了爬蟲(chóng)技術(shù)。這似乎變成了行業(yè)潛規(guī)則，你爬我，我爬你，造成爬蟲(chóng)流量占據(jù)平臺(tái)總流量 95% 的奇景很是平常。

看似常見(jiàn)的機(jī)票爬蟲(chóng)實(shí)則造成了一系列連鎖反應(yīng)，用戶信息泄露，平臺(tái)流量崩潰，機(jī)票詐騙，最初幾塊骨牌的傾斜引發(fā)的是整排多米諾骨牌的傾塌。

爬蟲(chóng)與反爬蟲(chóng)是博弈的過(guò)程，在此過(guò)程中無(wú)論是道高一尺還是魔高一丈都會(huì)引發(fā)不同的碰撞。

常規(guī)“反爬蟲(chóng)”技術(shù)包括IP限頻限次、識(shí)別控制代理IP、祭出各類復(fù)雜驗(yàn)證碼等。其中，IP 來(lái)源單一、從未成交過(guò)訂單且行動(dòng)異常的IP、訪問(wèn)頻次過(guò)高等容易被識(shí)別出的“爬蟲(chóng)”，會(huì)被封掉IP。而對(duì)于航企來(lái)說(shuō)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

航空公司下一步應(yīng)該做什么?

李白告訴雷鋒網(wǎng)，航企可以從兩方面考慮，其一是從業(yè)務(wù)場(chǎng)景上改進(jìn)。