7月24日，ofo小黃車頒布頒發(fā)推出免費騎行月卡，炎炎夏日中為千萬用戶帶來一絲清涼，這同時也意味著共享單車黃橙之戰(zhàn)進入白熱化階段。很多人不禁要問，ofo推免費月卡到底是為了啥？難道是ofo意氣用事回應摩拜此前推出的免費月卡，為了與摩拜一爭高下？其實兩者爭奪的根本其實是市場與用戶，這才是競爭的焦點所在。

共享單車的典型的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟業(yè)態(tài)，具有“供給創(chuàng)造需求”的典型特征，因為這個新模式以前并沒有出現(xiàn)過。短短一年多時間，共享單車模式已走向基本成熟，雖然行業(yè)內有近30家企業(yè)參與競爭，但市場還是被ofo及摩拜兩大巨頭所壟斷，即便相關企業(yè)使出渾身解數(shù)，似乎也是人浮于事。在共享單車競爭路線上，我們也可以看到網(wǎng)約車大戰(zhàn)的影子，融資、紅包、免費……兩者給人的感覺太相似。

共享單車也在“燒錢—融資—流量—再燒錢”的怪圈中不停循環(huán),從中我們也不難看出，紅包也好、月卡也好，各種免費大戰(zhàn)的目的就是其實就是為了流量，同時增加用戶粘性，培養(yǎng)用戶使用習慣。而ofo在此刻推出免費騎行月卡的邏輯也很簡單，就是培養(yǎng)用戶使用習慣，當你習慣了騎行ofo小黃車一個月的輕便騎行體驗之后，你還愿意去騎笨重的摩拜單車嗎？

共享單車行業(yè)競爭將走向深入，未來競爭重點將是用戶體驗，在這一點上，ofo的優(yōu)勢十分明顯，創(chuàng)立之初，，就主打輕便騎行、輕松出行，隨時隨地有車騎。摩拜經(jīng)歷了近2年的模式探索之后，才學習ofo推出輕便版本，終于放下了原有了重造車模式，可惜摩拜醒悟為時已晚——ofo已經(jīng)成為了不成擺蕩的行業(yè)領頭羊。

值得強調的是，在此番由免費月卡引發(fā)的黃橙大戰(zhàn)中，摩拜再度輸給了ofo一局：摩拜的所謂“免費月卡”并不是直接免費，而是花費2元才能搶到，3個月90天的月卡需要花費5元，這并不如ofo直接0元免費的月卡來的更加直接，摩拜在免費方面似乎是支支吾吾，不肯直接讓利于廣大用戶，關鍵摩拜比ofo難騎的還不是一點半點。

ofo作為全球最大的、估值最高的共享單車平臺，目前已在全球5個國家150座城市連接了超過650萬輛共享單車，日訂單超2500萬，為上億用戶提供超20億次高效便捷、綠色低碳的出行辦事。與此同時，ofo還以引領者身份全面建立信用體系，大力推行信用免押金騎行，并不停升級無門檻騎行，在市場份額及用戶粘性方面遠遠超過了摩拜。摩拜若是還不轉變思路積極跟進，勝算只會越來越少。