“這兩天活兒咋樣?”
“不太多，沒(méi)有挑單的余地。昨天拉了 3 個(gè)， 170 塊?！?/p>
“能接上就不錯(cuò)了?！?/p>
在一個(gè)易到車(chē)主群里，提到欠款的司機(jī)們每天都彼此交流一下他們接的“活兒”。
6 月 30 日，易到發(fā)布公告稱(chēng)，自當(dāng)日 14 時(shí)起，所有易到平臺(tái)車(chē)主均可通過(guò)車(chē)主端App完成提現(xiàn)。據(jù)多位司機(jī)反映，他們?cè)?7 月 1 日前后拿到了欠款。
但是，他們的“活兒”還遠(yuǎn)沒(méi)有恢復(fù)正常。更多的時(shí)候，司機(jī)小張只能在一個(gè)“易到無(wú)法提現(xiàn)車(chē)主群”里和易到的司機(jī)們分享著樂(lè)視的新聞：
聽(tīng)說(shuō)韜蘊(yùn)本錢(qián)接盤(pán)易到， 15 號(hào)見(jiàn)分曉吧。
之前賈躍亭被凍結(jié) 12 億現(xiàn)金，這兩天賈躍亭99%的樂(lè)視股份全部被凍結(jié)，現(xiàn)在賈躍亭也是窮光蛋了。
樂(lè)視連工資都發(fā)不起了，這坑真是越來(lái)越大。
“提現(xiàn)恢復(fù)之后易到還弄獎(jiǎng)勵(lì)，這一天拉個(gè) 10 單都難，，根本拿不到獎(jiǎng)勵(lì)?！彼緳C(jī)小張?jiān)V苦完突然“醒悟”：樂(lè)視都這樣了，獎(jiǎng)勵(lì)的錢(qián)從哪出呀!
可以現(xiàn)金支付車(chē)費(fèi)了，然而并沒(méi)有什么卵用
易到持續(xù)半年之久的欠款危機(jī)，造成了司機(jī)與乘客的雙重不信任，導(dǎo)致一個(gè)惡性循環(huán)：司機(jī)無(wú)法提現(xiàn)-司機(jī)不接單-乘客打不到車(chē)-乘客不充錢(qián)。
易到一方面努力解決提現(xiàn)問(wèn)題，另一方面也采用新“招數(shù)”試圖解決這個(gè)惡性循環(huán)。
5 月，易到暗暗上線了僅支持線下付款給司機(jī)的“易來(lái)”。
“易來(lái)”與經(jīng)濟(jì)車(chē)型“Young”為同一檔次，但比線上支付的“Young”自制30%~40%?！耙讈?lái)”車(chē)型不收司機(jī)傭金，訂單 25 元以下收 3 元、 25 元以上收 5 元信息費(fèi)，信息費(fèi)從司機(jī)的已結(jié)算賬戶(hù)余額中扣除，如果賬戶(hù)余額為負(fù)，則無(wú)法接“易來(lái)”的單。
7 月初，易到終于解決了提現(xiàn)問(wèn)題。按照易到官方的說(shuō)法，開(kāi)放提現(xiàn)一天后，易到平臺(tái)整體運(yùn)力就獲得大幅提升，單日運(yùn)力增長(zhǎng)超300%。
從多位司機(jī)和乘客的反應(yīng)看，易到司機(jī)提現(xiàn)成功以及上線“易來(lái)”對(duì)拉動(dòng)訂單量的增長(zhǎng)，作用卻十分有限。
根據(jù)正常的邏輯，當(dāng)面付可以幫手司機(jī)和乘客減輕無(wú)法表現(xiàn)的不信任感，提升用戶(hù)活躍。但真實(shí)的情況與之相差較大。
據(jù)PingWest品玩(微信號(hào)：wepingwest)向多位乘客了解，他們目前還在用易到的理由就是花掉賬戶(hù)里的余額，但是易到優(yōu)先在乘客端保舉當(dāng)面付款的“易來(lái)”車(chē)型。而更愿意接受當(dāng)面付款的司機(jī)，卻無(wú)法設(shè)置只接“易來(lái)”，最主流的司機(jī)需求和最主流的用戶(hù)需求并不匹配。
更嚴(yán)重的問(wèn)題是運(yùn)力陷入了奇怪的分歧錯(cuò)誤等——司機(jī)等不到單，乘客叫不到車(chē)。
群里一位兼職跑易到的司機(jī)李先生說(shuō)，易到那么沒(méi)譜，只是聽(tīng)聽(tīng)，現(xiàn)在基本不消了，易到車(chē)主群里的司機(jī)每天都在訴苦沒(méi)有訂單。
另一方面，PingWest品玩編纂 10 日下午在北京東四環(huán)和東二環(huán)叫了兩次“易來(lái)”，結(jié)果均是： 1 分鐘無(wú)人接單，訂單漲到1. 1 倍，1. 2 倍，1. 3 倍……1. 9 倍，還是無(wú)法接單，系統(tǒng)自動(dòng)取消叫車(chē)。
一位杭州的乘客金先生則分享了兩次叫到易到的“奇葩經(jīng)歷”：第一次Young、舒適性、商務(wù)型均沒(méi)車(chē)，他叫到了豪華車(chē)型中的寶馬，一段Young型下只需 50 元的路程花費(fèi)了 244 元;第二次，五六公里的路程，Young型下只需要 20 多元，上浮到1. 7 倍才叫到一輛，遠(yuǎn)在 6 公里之外，需要等 20 分鐘司機(jī)才能接到他。
除去司機(jī)和乘客自身的體驗(yàn)之外，我們找到了更宏不雅觀層面的依據(jù)。極光大數(shù)據(jù)顯示，易到乘客端全國(guó)的DAU(日活)已經(jīng)從本年 1 月的 70 萬(wàn)下降至 6 月底的 10 萬(wàn)， 7 月司機(jī)提現(xiàn)完成之后，乘客端DAU有小幅增長(zhǎng)，達(dá)到 13 萬(wàn)擺布。
