【鈦媒體綜合】雖然國內不少物流和電商巨頭都在嘗試無人機送貨，但卻一直沒能大規(guī)模普及落地，這與來自無人機監(jiān)管層面的壓力有不少關系。所以拿到政策授權，就成為了物流和電商企業(yè)們努力的標的目的。

日前，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復，成為目前國內唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進的示范空域。

6月29日，順豐無人機在獲批空域內進行了首次業(yè)務運營飛行。順豐就該項工作，進行了“順豐暨贛州市南康區(qū)無人機快遞下鄉(xiāng)扶貧項目階段性成果報告請示”，并與贛州市南康區(qū)政府簽訂合作協(xié)議。

中國民航局總工程師殷時軍體現(xiàn)，民航局會從不影響航空安適的角度出發(fā)，思考如何支持無人機產業(yè)的發(fā)展，建議順豐獲得空域許可后繼續(xù)爭取特許經營許可證和商業(yè)運營許可證。

據了解，此次順豐推出了多款機型，覆蓋差別的業(yè)務場景，最大有效載重5-25公斤，最大載重飛行距離15-100公里。

早在2013年，順豐就開始測試用無人機送快遞，在前期測試中順豐無人機以每天 500 架次的密度收集目標地區(qū)的飛行資料，構建飛行資料網絡。

2015年，順豐和上市公司煉石有色（00697.SZ）、成都中科航空發(fā)動機公司成立了朗星無人機系統(tǒng)有限公司，此外，順豐還入股了深圳一家名為智航的無人機公司。

目前，順豐申報和獲得在無人機領域專利數(shù)量為111項，包孕發(fā)明專利51項，實用新型54項以及外不雅觀專利6項。

順豐此前曾體現(xiàn)，未來順豐的無人機并不會直接面向客戶，而是進行順豐速運差別網點之間的配送，主要是將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠地區(qū)。

鈦媒摘聲：

科技創(chuàng)新，以企業(yè)為主體的本色是如何加強企業(yè)本身的科技隊伍，而不但是轉化。這雖然已經是老生常談，但卻難以有效落實，原因在于，一是技術與科學差別，如果技術不能轉成效益，只能有實驗室成果，有論文、得頭銜，實際上就是一文不值。二是要想得到效益，釀成財富，只能在企業(yè)里實現(xiàn)；三是，在競爭性強、對抗性強的領域里，企業(yè)必需有本身的科研隊伍，實現(xiàn)創(chuàng)新。

——聯(lián)想控股股份有限公司董事長柳傳志

我比來發(fā)現(xiàn)很多美國的學者，特別是腦外科的專家，進入到了人工智能的研究，而且講出機器要向人腦學習。我覺得這是個悲慟，人類對大腦的了解不到5%，他們希望機器去學5%，這不是愚蠢的行為嗎？所以，我個人覺得不要讓機器去模仿人類，而是讓機器去做人做不到的事情。人是造不出別的一個人的。我們應該讓機器去發(fā)展本身的智能力量。

——阿里巴巴集團董事局主席馬云

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