隨著技術(shù)逐漸成熟，人工智能正被應(yīng)用到越來越多的領(lǐng)域傍邊，帶來日新月異的變革。其中，勞動(dòng)力密集的倉儲(chǔ)物流行業(yè)是人工智能技術(shù)非常重要的應(yīng)用場景之一。

結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等多項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢，企業(yè)可以搭建起"物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)"相融合的一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)，提升集約化辦理水平；

為物流組織、市場營銷、經(jīng)營辦理提供智能化大數(shù)據(jù)分析決策支持；為線上線下物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)配送、商品交易、金融辦事、物流誠信等業(yè)務(wù)提供一站式、全方位辦事，形成覆蓋線上線下的物流生態(tài)系統(tǒng)。

京東雖然是一家以電商為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)，卻擁有龐大的物流體系和地面配送部隊(duì)，對應(yīng)用人工智能等先進(jìn)技術(shù)提升效率并壓縮成本有著強(qiáng)烈的需求。

為此，京東于2016年成立了X事業(yè)部，專注智慧物流相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。如今，京東在智慧物流領(lǐng)域已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，構(gòu)建起了以無人倉、無人機(jī)和無人車為三大支柱的智慧物流體系。

作為一家走在技術(shù)前沿的企業(yè)，京東的智慧物流體系在某種程度上代表了人工智能技術(shù)在我國物流行業(yè)的落地情況。下面雷鋒網(wǎng)就通過詳細(xì)分析京東的智慧物流體系，并簡單對比國外同行，看看我國的智慧物流技術(shù)究竟發(fā)展到了一個(gè)什么樣的水平。

無人倉

京東無人倉里主要運(yùn)用到了三種機(jī)器人——大型搬運(yùn)機(jī)器人、小型穿梭車以及揀選機(jī)器人。

搬運(yùn)機(jī)器人負(fù)責(zé)搬運(yùn)大型貨架，自重約100公斤，但負(fù)載量高達(dá)300公斤擺布，行進(jìn)速度約2m/s。這是個(gè)什么樣的水平呢？我們可以將它與亞馬遜的kiva機(jī)器人進(jìn)行簡單對比。

2012年，亞馬遜以7.75億美元收購了倉儲(chǔ)機(jī)器人公司Kiva Systems，并用其機(jī)器人提升倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)。據(jù)悉，亞馬遜在其倉儲(chǔ)中心共投放了三萬臺(tái)Kiva機(jī)器人。這些機(jī)器人高 16 英寸，重約 145 公斤，移動(dòng)速度可達(dá) 5 英里每小時(shí)（約2.2米/s），最多可承載 317 公斤的貨物，準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。

由此可見，京東與亞馬遜的搬運(yùn)機(jī)器人在參數(shù)上基本接近。不過必需指出的是，倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)的智慧程度不但受單個(gè)機(jī)器人的性能影響，更取決于其智能調(diào)度系統(tǒng)的聰明程度；此外，干巴巴的參數(shù)也不能完全代表性能的優(yōu)劣。因此，數(shù)據(jù)上的對比僅作為一種參考，這是本文中貫穿始終的原則。

kiva機(jī)器人

除了大型搬運(yùn)機(jī)器人，小型穿梭車在京東的智慧倉儲(chǔ)系統(tǒng)中也飾演著重要角色。據(jù)悉，京東研發(fā)的shuttle穿梭車在空載情況下速度峰值可達(dá)到6m/s，加速度為4m/s，僅落后于以精密儀器聞名于世的日本某企業(yè)0.6m/s，其實(shí)力可見一斑。

這些穿梭車的主要職責(zé)是將周轉(zhuǎn)箱搬起，并送到貨架盡頭的暫存區(qū)。貨架外側(cè)的提升機(jī)會(huì)及時(shí)把暫存區(qū)的周轉(zhuǎn)箱帶到下方的輸送線上。整個(gè)貨架在穿梭車的幫手下，可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)1600箱的巨大吞吐量。

接下來，就輪到揀選機(jī)器人出場了。京東的delta揀選機(jī)器人配有先進(jìn)的3D視覺系統(tǒng)，可以從周轉(zhuǎn)箱中識(shí)別出客戶需要貨物，并通過工作端的吸盤把貨物轉(zhuǎn)移到訂單周轉(zhuǎn)箱中，揀選完成后，通過輸送線將訂單周轉(zhuǎn)箱傳輸至打包區(qū)，打包員將商品進(jìn)行打包后，一個(gè)個(gè)包裹就可以發(fā)往全國各地了。

據(jù)了解，目前京東“無人倉”的存儲(chǔ)效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲(chǔ)效率的5倍以上，并聯(lián)機(jī)器人揀選速度可達(dá)3600次/小時(shí)，相當(dāng)于傳統(tǒng)人工揀選的5-6倍。

而亞馬遜也體現(xiàn)，用Kiva機(jī)器人堆積客戶商品，作業(yè)效率要比傳統(tǒng)的物流作業(yè)提升2-4倍，同時(shí)還能節(jié)約20%的倉庫營業(yè)支出。

無人機(jī)

倉庫環(huán)境相對封閉簡單，應(yīng)用人工智能技術(shù)的門檻較低，而戶外環(huán)境則要復(fù)雜得多。京東的下一個(gè)目標(biāo)就是讓人工智能走出倉庫，用無人機(jī)給用戶派送包裹。

目前，大多數(shù)電商公司的無人機(jī)測試還只停留在輕量包裹階段，例如亞馬遜在去年12月份完成的Prime Air無人機(jī)送貨，包裹的重量被限制在5磅（2.3公斤）以內(nèi)。據(jù)悉，Prime Air無人機(jī)的設(shè)計(jì)結(jié)合了直升機(jī)和飛機(jī)的特點(diǎn)，航程15英里（約合24公里），最高時(shí)速為90公里。

在無人機(jī)領(lǐng)域，京東走得更加激進(jìn)一些。6月28日，京東頒布頒發(fā)其無人機(jī)送貨正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營。所謂的常態(tài)化運(yùn)營其實(shí)仍然是小規(guī)模的試運(yùn)營，僅局限于以西安航天基地通用機(jī)場和陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院為中心，半徑為8公里擺布的區(qū)域。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，京東以這兩個(gè)點(diǎn)為中心，規(guī)劃了40條擺布的航線。用于運(yùn)送包裹的無人機(jī)，載重量為10-15公斤，續(xù)航里程為15-20公里。