6 月 18 日，享騎共享電單車頒布頒發(fā)正式進(jìn)入南京市場。此刻享騎被認(rèn)為邁出登陸南京的“安適第一圈”，圍繞“非零啟動(dòng)”模式帶來的行業(yè)厘革，即在騎行源頭上控制安適，進(jìn)行安適技術(shù)的細(xì)節(jié)加載，夯實(shí)了電單車騎行安適體驗(yàn)。
“每次安適技術(shù)的改進(jìn)，都是對(duì)電單車未來的判斷。它不能再單純被認(rèn)為是速度快、輕松省力，而需要通過用戶的體驗(yàn)，為它貼上‘安適’‘安心’的騎行標(biāo)簽?！币晃粚Ｗ㈦妴诬囍圃斓臉I(yè)內(nèi)人士告訴記者。隨著國內(nèi)第一家共享電單車平臺(tái)，享騎在國內(nèi)的“開疆拓土”，相信這種行業(yè)氛圍將愈加濃厚，企業(yè)將在安適上找到突破未來的方法。
“最靠譜”的首圈
作為國外非常遍及的電單車啟動(dòng)模式，“非零啟動(dòng)”對(duì)于國人來說，卻是不經(jīng)常接觸到的安適技術(shù)。此次投放南京的新款享騎，最大的變革就在“首圈”安適，打破了長久以來只追求速度的技術(shù)傳統(tǒng)。
由于電助力自行車在傳入中國后，摩托車的“擰把”結(jié)構(gòu)被嫁接過來，因此也造成了中國電單車很多沒有腳踏功能，整體設(shè)計(jì)也與摩托車相像。此種模式帶來的影響，，除了對(duì)“人力+電力”混合運(yùn)營模式的拋棄，更重要的是在“追求速度”的道路上漸行漸遠(yuǎn)，而安適，則成為電單車發(fā)展的長期掣肘。
本次投放南京的車輛，均采用“非零啟動(dòng)”模式，這是在借鑒國外電單車發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合行業(yè)協(xié)會(huì)建議后，享騎在電單車安適上做出的推進(jìn)。
“非零啟動(dòng)”模式，將電單車腳踏的功能納入進(jìn)來，即在騎行之初，需要腳踩兩圈，為車輛進(jìn)行前期提速，只有在達(dá)到必然速度之后，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把，電單車就會(huì)進(jìn)入正常的騎行，實(shí)現(xiàn)了通過騎行者來控制啟動(dòng)速度。
換句話說，對(duì)于國內(nèi)常見的電動(dòng)車“不小心轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)把，就有可能飛出去”、“剛開始試騎的時(shí)候，駕馭不準(zhǔn)，特別容易控制不住速度”……諸如此類的問題，在未來的享騎電單車的騎行者中，相信將會(huì)少有反饋。終究，對(duì)于享騎電單車用戶來講，騎行享騎和普通單車一樣，增加了“靠譜的”首圈，保障了安適。
比“國標(biāo)”更嚴(yán)格
談到電單車的安適，一定會(huì)提到“國標(biāo)”要求，根據(jù)國標(biāo)GB17761-1999，電單車需要遵循的尺度達(dá)數(shù)十項(xiàng)，但最為關(guān)鍵還在于以下四項(xiàng)：即整車車重不超過 40 公里，車速不超過 20 公里/小時(shí)，具備良好的腳踏騎行功能，功率小于240W。而最為嚴(yán)格的要算時(shí)速控制，劃定 20 公里的“尺度線”。
南京投放的新款享騎，“合規(guī)性”無疑。
據(jù)了解，享騎電單車整車車重在 24 公斤，與摩拜單車經(jīng)典款比擬，還要輕一公斤，距離 40 公里的“國標(biāo)”更嚴(yán)格;車速嚴(yán)格把關(guān)，通過技術(shù)設(shè)置將騎行速度控制在時(shí)速 20 公里;配備高端耐用鋰電池，功率小于 240 瓦，并內(nèi)置GPS裝置，7* 24 小時(shí)后臺(tái)監(jiān)控。從“非零啟動(dòng)”模式的應(yīng)用，腳踏功能是必備，除了滿足啟動(dòng)時(shí)對(duì)速度的控制外，還可以應(yīng)付缺電時(shí)的騎行應(yīng)急。
“其實(shí)，在合規(guī)性問題上，享騎的尺度要高于國標(biāo)?！痹诓稍L中，享騎運(yùn)營總監(jiān)錢赟體現(xiàn)，一方面只有高尺度的產(chǎn)品，才能帶來更優(yōu)質(zhì)的騎行體驗(yàn)，而享騎作為共享電單第一品牌，“必需要提供高尺度的產(chǎn)品”;另一方面，要鞭策電單車行業(yè)發(fā)展，必需以更高的尺度，不停適應(yīng)市場的要求和變革。
安適騎行“有意識(shí)”
“家與公司之間，大概有 6 公里的距離，以前一般選擇坐公交車到公司，還經(jīng)常遇到堵車，累人累心。”就在享騎試運(yùn)營期間，曲先生的家門口設(shè)置了泊車站點(diǎn)，“這下子好了，出行就靠享騎了?！睂?duì)于享騎的“非零啟動(dòng)”模式，他也體現(xiàn)了認(rèn)可，“這很有須要，遇到像我這樣電單車騎行不熟練的用戶，這是個(gè)試騎行的過程，能夠緩慢的進(jìn)入狀態(tài)，要更讓人安心一些。”
在享騎試運(yùn)營期間，已有數(shù)萬南京市民體驗(yàn)了“非零”啟動(dòng)模式。其中 20 歲正在南京上大學(xué)的馬姓學(xué)生認(rèn)為，這順便給騎行者提個(gè)醒，讓大家更多的去關(guān)注“騎行安適”。在他看來，電單車變亂很多與騎行者的安適意識(shí)差有關(guān)，闖紅燈、逆行、違規(guī)超車、擁擠路段不下車等，都會(huì)引發(fā)安適變亂。
此前有部分輿論擔(dān)心電單車速度可能會(huì)受到影響。但在錢赟看來，電單車最大的優(yōu)勢還在于省力，不消長時(shí)間腳蹬，就能輕松到達(dá)目的地。而電單車的速度必然是“安適保障下的速度”，沒有安適，談速度沒意義。
在記者看來，享騎在南京采用“非零啟動(dòng)”模式，極有可能與電單車備受詬病的安適問題有關(guān)。雖然有“國標(biāo)”的要求，但就目前市場來看，電單車違規(guī)改裝的情況依然存在，但統(tǒng)一運(yùn)營的享騎電單車，能夠在嚴(yán)格遵從合規(guī)性的前提下，不停以技術(shù)提升尺度，是共享經(jīng)濟(jì)下的獨(dú)特優(yōu)勢。有行業(yè)協(xié)會(huì)人士就曾以享騎為范例指出，企業(yè)厘革熱情高漲，最終才能謀求行業(yè)發(fā)展。
