將滿大街染滿了橙黃兩色的ofo和摩拜又雙叒叕要融資了，據(jù)媒體稱兩家融資額都在數(shù)億美元，讓融了幾十上百萬人民幣就想搞個大新聞的創(chuàng)業(yè)公司們羨慕嫉妒恨。
近日，摩拜正式對外公布已經(jīng)完成E輪融資，此次融資仍然是由老股東騰訊領投，金額并非此前報道的 8 億美金，而是 6 億美金，略有縮水。截止目前，摩拜已經(jīng)融資 8 輪，累計融資額 11 億美金，估值位居行業(yè)第二，約為 20 億~ 30 億美金之間。而據(jù)此前彭博社報道，ofo則正以高達 30 億美元的估值尋找新一輪大約 5 億美元的融資。
從被稱作本錢寒冬的 2016 年開始，猶如一匹黑馬橫空出世的共享單車行業(yè)簡直像是冬夜里的一把火，而這樣的勢頭在 2017 年絲毫沒有被撲滅的跡象，反而愈演愈烈。
一直以來，摩拜ofo融資的新聞總是有些爭先恐后的意味，然而很多人或許到現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)一個事實——在一輪輪融資像滾雪球一樣逐漸積累、沉淀之后，ofo赫然已經(jīng)在規(guī)模上將摩拜遠遠甩在身后了。
邏輯制勝
僅從外媒報道的這次同為E輪的融資數(shù)據(jù)來看，ofo30 億美元的估值已經(jīng)比摩拜的 20 億高出了50%之多。
50%已經(jīng)不是一個隨手就能填補的差距了。試想一下，一張滿分 100 分的試卷，考了 60 分剛好達到及格，而高出50%的 90 分則是優(yōu)秀，兩者不成同日而語。
其實，ofo在與摩拜的正面競爭中逐漸占據(jù)上風，或許是兩家的投資人也都早有預料的事。
細數(shù)摩拜與ofo兩家背后站著的巨頭們，一句話可以很好的概括：摩拜的早期投資方更多是因為“人”的因素站在一起，而ofo的投資方則是為了“正確可見的商業(yè)邏輯”。
“人”是摩拜的天使投資人李斌，他創(chuàng)立的易車網(wǎng)市值 17 億美元，蔚來汽車估值超 200 億元人民幣。摩拜的投資列表上，愉悅本錢、紅杉中國、高瓴本錢、華平投資、淡馬錫、貝塔斯曼乃至騰訊都同時是李斌別的兩家企業(yè)的投資人。
與其說投資人相信摩拜，不如說他們相信李斌。愉悅本錢創(chuàng)始合伙人劉二海直言，“此前曾投資神州、易車網(wǎng)、蔚來汽車，摩拜也符合面向出行的投資邏輯，但投資摩拜更重要的原因是相信李斌?！?/p>
與之比擬，ofo的投資人更看重ofo的內在商業(yè)邏輯。
金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎為ofo設計的商業(yè)模型是，“每天每輛車使用頻率 8 次，每輛車成本 200 元，騎一次 1 元，校園一天可到 200 萬單，一年收入 3 億多元人民幣，利潤 3000 萬- 4000 萬元。”
而如今，按照第三方數(shù)據(jù)機構給出的數(shù)據(jù)，走出校園發(fā)展愈發(fā)迅猛的ofo日訂單量已經(jīng)超過 2500 萬。盡管校園場景的封閉模型已不適用，但核心的低成本高頻使用率在城市場景中依然適用，這是ofo的盈利保障。
“人”當然可能犯錯，但一個簡單又清晰的商業(yè)邏輯很難犯錯，這是ofo在投資人們掰手腕時最大的底氣，也是獲得更高估值的根本。
融資背后
與摩拜一路順風順水比擬，創(chuàng)業(yè)之初曾經(jīng)險些破產(chǎn)的ofo看起來更坎坷一些，但或許正因為如此，耐得住寂寞的ofo后勁十足。
ofo的創(chuàng)始人兼CEO戴威曾說，本身并不擅長融資，這是ofo在 2015 年瀕臨倒閉的原因之一。但隨著ofo戰(zhàn)略轉型的成功以及迅速凝聚的品牌價值，融資本身找上門來，無一分歧錯誤ofo充滿期待。
2017 年 3 月 1 日，由被稱作“非行業(yè)第一不投”的DST領投，滴滴、經(jīng)緯中國、中信產(chǎn)業(yè)基金等巨頭跟投的4. 5 億美元融資從另一方面印證著進入城市的ofo商業(yè)模型依舊備受認可。
DST投資過的成功案例不勝枚舉，F(xiàn)acebook、Airbnb、阿里巴巴、京東、小米、滴滴、今日頭條、美團點評···眾多差別行業(yè)的獨角獸有著相同的投資邏輯——豐富的想象空間以及行業(yè)強勢地位。
隨后的 2017 年 4 月 22 日，螞蟻金服參與了ofo過億美金的D+輪融資。這輪融資不但是資金彈藥的增補，更意味著阿里巴巴的資源、流量以及最具重量的信用體系都對ofo敞開了大門。
與ofo的投資人勁頭十足差別的是，據(jù)知情人士透露，摩拜的最新融資中有一部分是債轉股的形式，這從側面顯示著，摩拜的投資人開始變得謹慎。終究，摩拜原有的高成本模式已經(jīng)被市場摒棄。
按照眾多媒體報道，一輛摩拜單車造價約在 2600 元，而ofo的主力車型造價約 700 元。這意味著在雙方用戶數(shù)量、使用頻率等高度接近的如今，摩拜需要三倍的時間來回籠本身的單車成本，這對于分秒必爭的共享單車市場來說是難以填補的巨大劣勢。
即使摩拜如今反應了過來，但ofo的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)十分明顯，在已經(jīng)有了50%的巨大規(guī)模差距之后，摩拜還在亦步亦趨將本身的車型向ofo挨近，而ofo已經(jīng)開足馬力繼續(xù)向前，差距還在擴大。
橙黃之爭
ofo和摩拜的橙黃之爭和楚漢相爭頗有些相像。
