共享單車作為新的出行方式，解決了最后一公里問題，已成為市民出行的新寵，也成為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的最大風(fēng)口。據(jù)悉，共享單車行業(yè)已吸引了 25 家以上品牌廠商入局，競爭也進(jìn)入了白熱化狀態(tài)。國內(nèi)第三方權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Trustdata最新發(fā)布了《 2017 年 4 月共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)陳訴》顯示，ofo用戶增速、布局速度均超摩拜，穩(wěn)居行業(yè)第一。

共享單車的渠道布局不停下沉，在二線城市的用戶占比，已經(jīng)與一線城市基本持平，成為共享單車市場最重要的增量市場。二線城市用戶規(guī)模發(fā)展迅猛占比達(dá)到40.3%，比擬去年 10 月的12.9%，提高了27. 4 個(gè)百分點(diǎn)，漲幅明顯。

從整個(gè)行業(yè)的新增用戶數(shù)來看，也可以發(fā)現(xiàn)渠道下沉為共享單車行業(yè)帶來了巨大的市場增量。按照Trustdata的統(tǒng)計(jì)，整個(gè) 4 月共享單車行業(yè)的用戶增量為 1200 萬，超出了 3 月份 1000 萬增量近20%，甚至是 1 月增量的 6 倍之多。不過，對(duì)于行業(yè)中的品牌來說，市場份額的分化已經(jīng)比較明顯，在共享單車行業(yè) 4 月新增的 1200 萬用戶份額中，40.4%的新增用戶份額來自ofo，32.8%的新增用戶份額來自摩拜，根據(jù)用戶份額總數(shù)計(jì)算ofo已經(jīng)是繼 3 月之后再次在新增用戶數(shù)方面超出摩拜百萬。

事實(shí)上，從ofo進(jìn)入 2017 年的增長來看，在二三線城市的渠道拓展貢獻(xiàn)了非常大的用戶數(shù)。在 2017 年初，ofo在全球覆蓋的城市數(shù)為 26 個(gè)，而截止到今天ofo已經(jīng)覆蓋了全球 4 個(gè)國家的 100 余座城市，連接了超過 600 萬輛單車，是全球最大的共享單車平臺(tái)，布局速度行業(yè)第一。目前，ofo已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)國內(nèi)主要大中城市、省會(huì)城市和部分重要縣市區(qū)的覆蓋，就連青藏高原上的拉薩、日喀則等地都可以看到小黃車靚麗的身姿。

而ofo之所以能在競爭激烈的共享單車行業(yè)中拿出這樣的成績，首先源于ofo在供應(yīng)鏈和產(chǎn)能上的巨大優(yōu)勢(shì)，例如ofo僅與富士達(dá)的合作就獲得了千萬年產(chǎn)能，，這一數(shù)字是摩拜 500 萬年產(chǎn)能的 2 倍，再加上與飛鴿、鳳凰等傳統(tǒng)自行車大廠的合作讓ofo更是有充足的產(chǎn)品支持。其次，ofo良好的用戶體驗(yàn)以及與各地政府展開的針對(duì)性的合作，如ofo在拉薩就將運(yùn)營維護(hù)工作承包給了拉薩交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)完成，這使得ofo受到各地政府與用戶的歡迎。因此ofo能夠在這一輪的擴(kuò)張之戰(zhàn)中收獲遠(yuǎn)超摩拜的用戶也就不足為奇了。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前共享單車在一線城市已經(jīng)趨于飽和，未來的行業(yè)競爭將主要在二三線城市展開。由于中國二三線城市的數(shù)量眾多，因而在這場競爭中擁有更大產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)以及良好品牌形象的企業(yè)將獲得勝利。ofo作為共享單車行業(yè)的領(lǐng)騎者，在本年以來的競爭中已經(jīng)積累了巨大的優(yōu)勢(shì)，隨著其擴(kuò)張之路的持續(xù)加速，贏者通吃的局面或?qū)⒃诠蚕韱诬囆袠I(yè)內(nèi)上演。