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Uber要來革平臺(tái)電商的命?

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  王石說,淘寶、京東對(duì)我的刺激,都不如Uber大,這句話說到我心里了,我第一次見Uber就被迷住了。
  對(duì)我的另一個(gè)刺激,來自女兒的出國游玩。她跟我說,此次費(fèi)用只是跟團(tuán)的一半。她是用Airbnb訂房的,住別墅的價(jià)錢比我們住酒店還低。Airbnb也是Uber邏輯。 
  Uber邏輯是新一輪互聯(lián)網(wǎng)革命,這是我與史賢龍老師最近提到比較多的話題。
  革命的對(duì)象
  既然說Uber是新一輪互聯(lián)網(wǎng)革命,就先從它的革命對(duì)象講起。
  Uber邏輯就是要革平臺(tái)的命。
  現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)最流行的是平臺(tái),大家都在建平臺(tái),淘寶是平臺(tái),京東現(xiàn)在也是平臺(tái)。現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)的問題,主要是平臺(tái)模式的問題。
  為什么互聯(lián)網(wǎng)一開始要建平臺(tái)呢?
  我覺得這就是互聯(lián)網(wǎng)階段殘留著傳統(tǒng)思維,傳統(tǒng)思維就是建各種平臺(tái)。電視臺(tái)、報(bào)紙、商場等都是平臺(tái)。
  現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)先驅(qū),雖然自稱革命者,其實(shí)都是從傳統(tǒng)走過來的,是徹底的革命者,只是過渡階段的革命者。
  互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),不過是把線下平臺(tái)搬到線上。這就是傳統(tǒng)思維潛移默化的結(jié)果。
  門戶網(wǎng)站
  我們先從最早的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)講起。最早的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是門戶網(wǎng)站。所以,門戶網(wǎng)站這個(gè)信息平臺(tái)的興衰,就預(yù)示著電商平臺(tái)的興衰。
  門戶網(wǎng)站相比于平面媒體,只是信息呈現(xiàn)方式發(fā)生了變化,邏輯基本沒變。頭條、欄目,還是傳統(tǒng)媒體的邏輯。一個(gè)頁面,應(yīng)對(duì)所有讀者,只能是全社會(huì)的最大公約數(shù)。
  門戶網(wǎng)站的信息量很大,但首頁只有一個(gè)頁面。只要不是首頁,閱讀率就呈指數(shù)級(jí)下降(群友提供:二級(jí)頁面下降倍速為7倍以上)。它的海量信息沒有價(jià)值,因?yàn)槭醉摰拈喿x量最大,而新聞憑什么放在首面,是由編輯決定的。
  現(xiàn)在,門戶網(wǎng)站衰落了,衰落是因?yàn)橛辛颂娲摺?/DIV>
  一個(gè)是“今日頭條”這樣的智能媒體,另一個(gè)是自媒體。沒有人推薦,偶然見到“今日頭條”,我就一直在用。
  “今日頭條”就是Uber邏輯,但還比較原始。它提供給每個(gè)讀者的頁面都是獨(dú)特的,打開時(shí)先推送20篇文章,有需要時(shí)再推送。它還有“學(xué)習(xí)”能力,能夠根據(jù)讀者閱讀的“大數(shù)據(jù)”提供符合閱讀傾向的信息。
  現(xiàn)在的大數(shù)據(jù)都在為廠商服務(wù),“今日頭條”則是在為讀者服務(wù)。所以它的讀者增長很快,我就是新聞?lì)^條的狂熱粉絲。
  已經(jīng)很久沒上門戶網(wǎng)站了,就是看“新聞?lì)^條”,其實(shí)它不生產(chǎn)內(nèi)容。
  在自媒體和智能化信息媒體面前,平臺(tái)模式的門戶網(wǎng)站肯定衰落。
  電商平臺(tái)
  現(xiàn)在的電商平臺(tái)面臨著門戶網(wǎng)站相同的困境。從理論上講,電商平臺(tái)入住的商戶可以無限多,按《長尾理論》的說法,尾巴足夠長。但是,與門戶網(wǎng)站一樣,只有首頁是最有價(jià)值的。
  容量足夠大,而注意力資源卻永遠(yuǎn)不變,這就是門戶網(wǎng)站的困境,也是電商平臺(tái)的困境之一。
  電商平臺(tái)的另一個(gè)困境,就是不管什么消費(fèi)者,不管它的購物傾向是什么,打開網(wǎng)站,看到的都是一樣的,消費(fèi)者要花時(shí)間去尋找信息。
  如果說門戶網(wǎng)站的首頁是滿足全社會(huì)的“最大公約數(shù)”的話,那么電商平臺(tái)連這點(diǎn)也做不到。它滿足的是向平臺(tái)繳費(fèi)最多的商家,是為商家引流的。
  話又說回來,這不是馬云的錯(cuò),有人愿意給錢,難道馬云不要嗎?只能說明,這是平臺(tái)電商的結(jié)構(gòu)性缺陷。
  如果說門戶網(wǎng)站是把傳統(tǒng)媒體從線下搬到線上的話,電商平臺(tái)就是把百貨商店從線下搬到線上。陣地轉(zhuǎn)移了,但邏輯沒有變。
  無論是傳統(tǒng)平臺(tái),還是電商平臺(tái),有一個(gè)問題永遠(yuǎn)解決不了:海量信息、海量流量(讀者、消費(fèi)者),但注意力資源是極度稀缺的。最后必然變成“按錢分配”?,F(xiàn)在的淘寶模式就是,誰花錢買流量,誰就占據(jù)最佳位置。
  這就是集中商業(yè)的困境,傳統(tǒng)商業(yè)如此,電商平臺(tái)如此,沒有解。
  平臺(tái)電商的另一個(gè)問題是打著“去中間化”的旗幟,自己成為新的中間商。
  原來線下的流通環(huán)節(jié)是:廠家→賣場→消費(fèi)者
  現(xiàn)在電商平臺(tái)的流通環(huán)節(jié)是:廠家→天貓→消費(fèi)者
  所以,平臺(tái)也沒解決減少環(huán)節(jié)的問題,去中間化是假的。
  我的結(jié)論是:現(xiàn)在的平臺(tái),不過是傳統(tǒng)平臺(tái)在互聯(lián)網(wǎng)上的“影子”,呈現(xiàn)形式變了,邏輯沒變。
  Uber的邏輯
  第一,Uber邏輯是真正的去中間化,甚至完全省去價(jià)值傳遞環(huán)節(jié)
  馬化騰說,新一代信息技術(shù)正從價(jià)值傳遞環(huán)節(jié)向價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)滲透,對(duì)原有傳統(tǒng)行業(yè)起到很大的升級(jí)換代作用。
  中國的互聯(lián)網(wǎng)一直在價(jià)值傳遞環(huán)節(jié)革命,也就是中間環(huán)節(jié)革命,這是很大的問題。金煥民老師一直質(zhì)疑電商,我認(rèn)為就是這個(gè)原因。德國的工業(yè)4.0就是價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)。中國電商不僅沒有價(jià)值創(chuàng)造,還通過低價(jià)擠壓了價(jià)值創(chuàng)造的空間。比如,中國正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整、新主流換擋的時(shí)候,電商價(jià)格戰(zhàn)卻成了主流。
  隨著IOT的普及,互聯(lián)網(wǎng)的信息會(huì)海量增加,無論多么強(qiáng)大的平臺(tái),只要是價(jià)值傳遞的中間環(huán)節(jié),都無法解決海量信息與注意力稀缺的矛盾,而Uber邏輯解決了這個(gè)矛盾。
  第二,Uber邏輯動(dòng)員了社會(huì)冗余資源,即大量閑置資源
  工業(yè)文明時(shí)代創(chuàng)造了大量的資源,但也形成了資源的極大浪費(fèi),Uber、Airbnb,都是對(duì)社會(huì)冗余資源的利用,價(jià)值很大。有人說,只要洛杉磯有15%的人拼車,就能解決堵車問題。冗余資源參與整合,邊際成本很低,也拉低了運(yùn)營成本。
  第三,原來經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主體主要是組織,Uber邏輯卻能讓個(gè)體參與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)
  經(jīng)濟(jì)活動(dòng)從個(gè)體到組織,再到個(gè)體,這是螺旋式上升,不再是簡單的回歸。
  第四,Uber邏輯是智能鏈接、自動(dòng)鏈接
  現(xiàn)在的信息源太多,IOT普及后會(huì)更多,大數(shù)據(jù)最后表現(xiàn)為智能!
  第五,Uber邏輯已經(jīng)無限接近消除信息不對(duì)稱
  信息不對(duì)稱永遠(yuǎn)存在,商業(yè)社會(huì)依賴信息不對(duì)稱,所以,隨著Uber邏輯向其他領(lǐng)域延伸,商業(yè)的活躍度或許會(huì)下降。所謂商業(yè)領(lǐng)域,就是馬化騰所講的價(jià)值傳遞領(lǐng)域。
  農(nóng)業(yè)社會(huì),商業(yè)的不對(duì)稱主要產(chǎn)生于地理跨度,遷徙的商人有更大的信息不對(duì)稱;工業(yè)文明時(shí)代,信息更多地掌握在媒體手中,媒體制造了新的信息不對(duì)稱。特別是大眾媒體的信息轟炸,強(qiáng)化了信息不對(duì)稱。
  現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),正在做著傳統(tǒng)媒體做的事情,現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)傳播,其實(shí)就是一場動(dòng)員新媒體的公關(guān)運(yùn)動(dòng)。
  第六,Uber邏輯中,雙方是對(duì)等的
  滴滴快的把決定權(quán)交給了司機(jī),這對(duì)消費(fèi)者不公平。Uber只有乘客上車后,司機(jī)才知道目的地。
  現(xiàn)在大數(shù)據(jù)流行,但都是為廠商服務(wù)。這不公平。
  平臺(tái)的結(jié)構(gòu)性缺陷,決定了它可以禮貌性尊重消費(fèi)者,但利益決定了它不會(huì)真正公平對(duì)待消費(fèi)者。因?yàn)橐磺懈窬质前村X分配的。
  Uber是孤例,還是革命?
  Uber到底是一個(gè)行業(yè)的特例,還是有普世價(jià)值的互聯(lián)網(wǎng)革命?
  這取決于你看到的是Uber模式,還是Uber邏輯。我今天講的是Uber邏輯。Uber邏輯就是看到本質(zhì)、核心。
  商業(yè)里,有三條流,信息流、物流、資金流。核心是信息流,其他附屬于信息流,或由信息流衍生。
  有人質(zhì)疑,對(duì)于實(shí)體性產(chǎn)品,Uber行不通;對(duì)于組織,Uber行不通。
  但現(xiàn)在,Uber邏輯已經(jīng)在很多地方應(yīng)用,史賢龍老師舉了幾個(gè)例子,簡單點(diǎn)的:以前買車票、查詢都很不方便,現(xiàn)在只要選擇幾個(gè)條件,比如出發(fā)地、到達(dá)地、時(shí)間、車型,符合條件的車票信息一目了然。
  復(fù)雜點(diǎn)的:比如要買服裝,為什么不能像“今日頭條”那樣,選擇幾個(gè)條件,然后定制頁面,不用到淘寶或天貓逛了?,F(xiàn)在淘寶雖然也利用了大數(shù)據(jù),比如根據(jù)過去的購物傾向,提供了類似的服務(wù),但還是平臺(tái)思維占主流。
  Uber只要能解決信息智能傳遞問題,那么一切都不在話下。
  我們現(xiàn)在接受的商業(yè)邏輯,基本上是工業(yè)文明時(shí)代的邏輯,以低成本工業(yè)化大生產(chǎn)為主要目標(biāo),組織理論、科學(xué)管理,都是為規(guī)?;笊a(chǎn)服務(wù)的。
  Uber邏輯代表了信息文明的核心邏輯?;ヂ?lián)網(wǎng)智能能夠擊穿一切壁壘,首先是信息透明度增加,商業(yè)空間被壓縮。其次是規(guī)模、組織、資金壁壘。
  Uber邏輯的另一個(gè)核心,就是把注意力擠壓到價(jià)值創(chuàng)造領(lǐng)域,這才是真正競爭力的核心。世界范圍內(nèi)的競爭力,未來就在價(jià)值創(chuàng)造領(lǐng)域。
  我曾經(jīng)認(rèn)為,創(chuàng)意領(lǐng)域是最難應(yīng)用Uber邏輯的,后來發(fā)現(xiàn)了Verlocal,我算是真正領(lǐng)教了,Uber邏輯幾乎能應(yīng)用于一切領(lǐng)域。
 

標(biāo)簽:濟(jì)南 晉中 安順 天水 儋州 福建 撫順 張家口

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