落戶中國的400多家世界500強(qiáng)，有九成選擇了物流業(yè)外包，而中國本土選擇物流外包的企業(yè)，不到總量的18%。昨日，在物流節(jié)的中國物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展大會(huì)上，物流企業(yè)現(xiàn)場向制造業(yè)發(fā)難：請你們不要太保守。

天津隆生物流總經(jīng)理張磊做過統(tǒng)計(jì)，世界500強(qiáng)90%選擇將物流環(huán)節(jié)外包給第三方物流公司。而在中國，原材料領(lǐng)域由第三方物流運(yùn)作的僅占18%，產(chǎn)成品領(lǐng)域更少，只有16%。金融危機(jī)來了，更多的制造業(yè)企業(yè)寧可選擇自營，似乎覺得這樣更能降低物流成本，但事實(shí)上，專業(yè)事還應(yīng)該請專人做。”

專注國際吞吐”的偉濤國際物流總經(jīng)理劉文濤也深有感觸，中國的制造企業(yè)，特別是大企業(yè)，都在自己開物流公司，中小企業(yè)生存環(huán)境很艱難。我們在國外感受完全不同，許多公司不僅外運(yùn)業(yè)務(wù)外包，連廠內(nèi)的運(yùn)輸都交由第三方公司做，創(chuàng)造了物流業(yè)的很多發(fā)展機(jī)會(huì)。”

制造企業(yè)似乎有攫取物流業(yè)利潤的嫌疑。昨日現(xiàn)場，華中三一重工泵送事業(yè)部營銷總監(jiān)胡金明說，物流企業(yè)不應(yīng)該把問題全丟給制造業(yè)。我們公司，在全球排名第6的工程制造商，在印度、德國、美國、巴西都建有基地，配件供應(yīng)體系廣闊，生產(chǎn)的即時(shí)性是以小時(shí)為單位，希望物流配送能在周邊倉庫及時(shí)配貨，準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，物流企業(yè)達(dá)不到我們的要求，我們有時(shí)候只能自己做。”他說。

天津大學(xué)管理學(xué)院副教授劉偉華用案例說話，在給中石油一家公司做管理咨詢時(shí)，對方很困惑，想將物流外包，但沒有公司能拿下專業(yè)的石油物流業(yè)務(wù)，最后只能自營。他認(rèn)為，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)，必須在設(shè)施整合、信息共享、運(yùn)營銜接、技術(shù)融合、設(shè)備共用、人才共用六方面突破，而非簡單的外包，但核心在制造業(yè)，如果制造業(yè)不動(dòng)，只靠物流業(yè)操心，本質(zhì)上雙方?jīng)]有聯(lián)系與互動(dòng)，聯(lián)動(dòng)根本就是個(gè)偽命題。”