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電銷防封線路

全國套餐可選，外呼次數(shù)效率比普通電話翻倍線路穩(wěn)定

主叫變成接電話降低封卡風險

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列車通信網(wǎng)絡組成

通常列車通信網(wǎng)絡包含兩級總線，列車總線WTB和車輛總線MVB，各段MVB總線通過網(wǎng)關連接到列車總線WTB上。車廂設備是通信網(wǎng)上各種信息的發(fā)源地，也是服務命令的執(zhí)行機構(gòu)。車輛總線連接各個車廂設備。周期性地廣播用于牽引和列車控制的時間嚴格的過程數(shù)據(jù)。車輛總線在機車、車輛或正常操作期間不分開的車廂組中是標準數(shù)據(jù)的傳送載體。它既提供可編程設備之間的互連，也提供可編程設備與其傳感器和執(zhí)行機構(gòu)之間的互連。列車總線由各個車廂內(nèi)固定安裝的通信電纜通過車廂之間的連接電纜而構(gòu)成。列車總線上連接的設備稱為節(jié)點。每個車廂中可能有一個以上的節(jié)點。節(jié)點可以不連接車廂總線，也可以連接幾個車輛總線論文開題報告。列車總線節(jié)點可作為列車總線和車廂總線之間的網(wǎng)關。

MVB（Multifunction VehicleBus）是特定用于連接同一車廂或不同車廂的標準設備到列車通信網(wǎng)絡的車輛總線。它既提供了可編程設備之間的互連，也提供可編程設備與其傳感器和執(zhí)行機構(gòu)之間的互連。

2 機車網(wǎng)絡控制平臺的設計方案

由于列車上的設備具有分散地特點，各個設備是分散在各個編組的機車車輛中，要使分布于列車中各車輛的設備協(xié)調(diào)工作，就必須借助于一個分布式的計算機控制系統(tǒng)，即列車通信網(wǎng)絡來實現(xiàn)。本網(wǎng)絡控制實驗平臺正是在這一實際背景下產(chǎn)生的，其基本設計思路如下：我們將兩臺PC機分別模擬為Labview局域網(wǎng)通信中的客戶機和服務器。其中，PC機2作為客戶端，利用Labview軟件設計監(jiān)控界面故障診斷，來模擬列車上設備（如：門控制單元DOOR、空調(diào)控制單元HVAC）的運行和故障狀態(tài)，并利用Labview的TCP/IP節(jié)點將各個狀態(tài)信號打包通過以太網(wǎng)發(fā)送給PC機1；PC機1作為服務器端，被模擬成中央控制單元（CCU）負責接收門和空調(diào)的設備信息，對接受到的信號進行解析，并通過仿真接口工具包SIT與Matlab/Simulink控制仿真模型進行數(shù)據(jù)交互，完成對各個設備的運行控制和故障診斷，并將仿真結(jié)果發(fā)送給各監(jiān)控界面進行顯示。