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東云BSATS共享平臺將行業(yè)內(nèi)的主流企業(yè)集中在一起，當對同一個號碼每天的呼叫次數(shù)達到5次時BSATS將會進行攔截.

其他企業(yè)再次呼叫時會被主動拒絕，通過降低“頻率”減少手機用戶被騷擾。

另外，針對一些對商業(yè)電話較敏感，且已經(jīng)對語音或短信業(yè)務(wù)進行過投訴過的號碼，東云BSATS通過業(yè)內(nèi)共享的方式進行了采集

將這部分號碼設(shè)定為黑名單數(shù)據(jù)庫.

呼叫中心在進行外呼時，與數(shù)據(jù)庫內(nèi)的號碼進行比對、攔截，從而避免敏感手機用戶再次收到商業(yè)電話。

以分蓄洪區(qū)內(nèi)高速公路為背景，結(jié)合工程實例，介紹了工可階段方案研究及路線、樞紐互通、橋梁、路基方案設(shè)計，闡述了建設(shè)期施工要點，可為類似建設(shè)條件的高速公路設(shè)計提供參考。

國家高速公路網(wǎng)已日趨完善，高速路網(wǎng)密度逐漸增大，高速公路的建設(shè)條件各異，在長江、黃河及大型河流沿江河區(qū)域修建的路網(wǎng)也越來越多，江河區(qū)域內(nèi)受洪水影響較大，在沿江河一定范圍內(nèi)主管部門劃分了一定規(guī)模的分蓄洪區(qū)，以調(diào)節(jié)洪水，減少其影響。以湖北省荊州市境內(nèi)武漢城市圈環(huán)線高速公路洪湖段(以下簡稱“洪湖段”)為例，詳細闡述了在工可階段提出的低路堤、高路堤和高架橋方案的優(yōu)缺點，洪湖東樞紐互通設(shè)計時方案必選過程、主線縱坡設(shè)計原則、路基填料方案，建設(shè)時樞紐互通現(xiàn)澆箱梁施工工序調(diào)整、樁基試樁及優(yōu)化設(shè)計、沿線便道建設(shè)等方面進行了論述。

洪湖段為武漢城市圈環(huán)線高速公路西南環(huán)的組成部分，武漢市與周邊鄂州、黃石、黃岡、孝感、咸寧、天門、仙桃、潛江等8個城市組成“武漢城市圈”，環(huán)線全長約560km，武漢城市圈環(huán)線如圖1所示。洪湖段起于東荊河五湖南側(cè)(仙桃市與洪湖市行政區(qū)域交界處)，對接環(huán)線高速仙桃段，起點樁號K175+938，經(jīng)洪湖市新灘鎮(zhèn)、大沙湖農(nóng)場，止于燕窩鎮(zhèn)團結(jié)村，對接嘉魚長江公路大橋，終點樁號K195+641，路線全長19．703km。全線穿越洪湖分蓄洪區(qū)東分塊，采用高架橋方案，主線共分12個橋段(含互通主線橋);設(shè)互通式立交2處，其中樞紐互通1處(與洪湖到監(jiān)利高速公路交叉為洪湖東樞紐互通)、一般互通1處(燕窩互通);設(shè)匝道收費站1處、服務(wù)區(qū)1處(大沙湖)、養(yǎng)護工區(qū)1處。主線采用設(shè)計速度100km/h，雙向四、六車道高速公路標準建設(shè)，四車道路基寬26m，六車道寬33．5m，其中起點至洪湖東樞紐互通段為四車道，其余路段為六車道;汽車荷載等級:公路—Ⅰ級;設(shè)計洪水頻率:特大橋為1/300，其余為1/100。