11月3日，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院、清華大學(xué)戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、阿里云、清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院等權(quán)威機(jī)構(gòu)正式發(fā)布了《2016年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)報(bào)告）。
報(bào)告顯示，與去年同期相比，46個(gè)主要城市中有40個(gè)城市有不同程度的加重趨勢(shì)，其中石家莊擁堵延時(shí)指數(shù)上升16.1%，全國(guó)擁堵加重最明顯。而6個(gè)下降的城市中，杭州擁堵緩解幅度最大，擁堵延時(shí)指數(shù)下降19.9%。此外，北京該季度內(nèi)成功摘掉首堵的帽子，僅排在榜單第三位。哈爾濱、濟(jì)南等二線(xiàn)城市后來(lái)居上，占據(jù)擁堵榜單前兩名。 ▲中國(guó)堵城排行榜
與此同時(shí)，報(bào)告還針對(duì)各城市車(chē)輛的駕駛行為和車(chē)型做出了分析。數(shù)據(jù)顯示，目前在一線(xiàn)城市中，七成以上的車(chē)主選擇駕駛經(jīng)濟(jì)型用車(chē)（20萬(wàn)元以下）；而豪華高檔車(chē)（40萬(wàn)元以上）則主要分布在華北、華東和華南三個(gè)區(qū)域，其中香港、三亞和呼和浩特是全國(guó)高檔車(chē)占比最多的三個(gè)城市。
另一方面，作為日常出行的重要補(bǔ)充，拼車(chē)的形式正被越來(lái)越多人接受。以北京為例，工作日出行高峰期間，拼車(chē)需求呈現(xiàn)明顯的集中提升態(tài)勢(shì)，并在每日14點(diǎn)左右達(dá)到最大值。對(duì)于日益擁堵的道路來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)不錯(cuò)的信號(hào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，若充分發(fā)揮拼車(chē)的共享資源作用，每年出租車(chē)出行總里程（參配、圖片、詢(xún)價(jià)） 將減少1.11億公里。
浙江豪車(chē)遍地 一線(xiàn)城市偏愛(ài)經(jīng)濟(jì)車(chē)
報(bào)告顯示，在城市高檔車(chē)占比排行榜中，香港高居首位，浙江省則有4個(gè)城市同時(shí)上榜，而首都北京僅以第十名的成績(jī)勉強(qiáng)入榜。
▲中國(guó)主要城市高檔車(chē)占比TOP10
除此之外，國(guó)際旅游島海南，由于近年來(lái)吸引大批投資、旅游人涌入，高檔車(chē)比例同樣很高；擁有乳都之稱(chēng)的呼和浩特，以及礦產(chǎn)資源豐富的鄂爾多斯同樣也是高檔車(chē)的聚集地；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的華東地區(qū)高檔車(chē)比例同樣很高。
而印象中消費(fèi)能力更強(qiáng)的一線(xiàn)城市，真實(shí)數(shù)據(jù)卻與預(yù)期存在出入——超七成車(chē)主選擇經(jīng)濟(jì)型用車(chē)。其中深圳占比最高，經(jīng)濟(jì)型用車(chē)出行比例達(dá)78.1%。
豪車(chē)車(chē)主畫(huà)像：愛(ài)購(gòu)物 重休閑 不避堵
▲各檔車(chē)出行差異分布
伴隨座駕的價(jià)格差異，車(chē)主們?cè)诔鲂心康纳弦渤尸F(xiàn)出不同偏好。根據(jù)報(bào)告，除最基礎(chǔ)的出行功能外，在購(gòu)物、住宿、餐飲、休閑等場(chǎng)景下，相比其他價(jià)位車(chē)型，高檔車(chē)亮相比例最高；而在以工作為目的的出行中，經(jīng)濟(jì)型用車(chē)使用比例突出。
▲導(dǎo)航過(guò)程中所走擁堵道路占比
值得注意的是，在所有車(chē)主中，高檔車(chē)車(chē)主最容易開(kāi)上擁堵道路，這或許與其不經(jīng)常使用躲避擁堵相關(guān)功能有關(guān)。相比之下，經(jīng)濟(jì)型用車(chē)經(jīng)過(guò)擁堵道路的比例最低。
北京車(chē)主最文明 上海車(chē)主愛(ài)飆車(chē)
對(duì)比導(dǎo)航中經(jīng)過(guò)擁堵路段的比例，一線(xiàn)城市中北京車(chē)主最為辛苦，行程中經(jīng)過(guò)的擁堵道路占比最高；而上海車(chē)主最幸福，所走擁堵道路相對(duì)最少。
▲北上廣深三急一速駕駛行為對(duì)比
雖然面對(duì)最多擁堵路段，但在一線(xiàn)城市駕駛行為評(píng)分中，北京車(chē)主得到90.6分，以第一名的成績(jī)成為最文明車(chē)主；而上海車(chē)主則在本次評(píng)分中墊底，平均一次導(dǎo)航中就會(huì)出現(xiàn)0.85次超速行為。
▲北上廣深偏航和繞路駕駛行為對(duì)比
另外，上海也是一線(xiàn)城市中最易偏航的城市，平均每次導(dǎo)航偏航1.34次；而最?lèi)?ài)繞路的城市則是廣州，駕駛中的非直線(xiàn)系數(shù)為1.80，這與城市的地理結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)分布關(guān)系較大。
北京拼車(chē)潛力大：每年少走1.11億公里
隨著互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的持續(xù)發(fā)展，拼車(chē)出行的需求也愈發(fā)受到關(guān)注。高德地圖聯(lián)合清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心，分析北京超809萬(wàn)次出行數(shù)據(jù)顯示，大量出行需求出現(xiàn)重合，存在拼車(chē)潛力。以北京市6.6萬(wàn)輛出租車(chē)為例，如能夠充分滿(mǎn)足拼車(chē)需求，每年出租車(chē)行駛總里程可減少約1.11億公里。
▲北京工作日長(zhǎng)距離拼車(chē)潛力時(shí)間分布
同時(shí)，隨時(shí)段不同，工作日長(zhǎng)距離拼車(chē)的潛在需求變化較大，如北京呈現(xiàn)出明顯的三峰趨勢(shì)——早高峰（8點(diǎn)到10點(diǎn)）、午高峰（13點(diǎn)到15點(diǎn)）和夜高峰（21點(diǎn)到22點(diǎn)）。其中早高峰和午高峰拼車(chē)需求更為突出，并在14點(diǎn)左右達(dá)到需求最大值。
從路途長(zhǎng)短來(lái)看，2-6公里的中短途出行，是潛在拼車(chē)需求最集中的區(qū)域，占總體需求的一半以上（54%）。根據(jù)這一數(shù)據(jù)，在未來(lái)拼車(chē)相關(guān)政策的制定中，可依據(jù)距離制定不同的拼車(chē)策略，提供精細(xì)化拼車(chē)服務(wù)。
▲拼車(chē)潛力與等待時(shí)間關(guān)系圖
另一方面，等待時(shí)間是能否成功拼車(chē)的關(guān)鍵因素。當(dāng)?shù)却龝r(shí)間低于15分鐘，拼車(chē)需求會(huì)隨時(shí)間延長(zhǎng)迅速增加；但當(dāng)?shù)却^(guò)15分鐘后，需求增長(zhǎng)趨勢(shì)減緩。這即是說(shuō)，15分鐘是用戶(hù)拼車(chē)等待時(shí)間的臨界值。
截止目前，高德地圖已連續(xù)三年發(fā)布了中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告，不僅有年度、季度分析報(bào)告，還有各城市的月報(bào)、周報(bào)、日?qǐng)?bào)和節(jié)假日出行預(yù)測(cè)報(bào)告，涵蓋全國(guó)100個(gè)城市。此外，高德地圖的實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)，已經(jīng)支持全國(guó)所有城市（364個(gè)以上），是國(guó)內(nèi)首家實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)覆蓋全國(guó)的地圖軟件。
高德地圖批量標(biāo)注位置的海量交通出行數(shù)據(jù)來(lái)自于交通行業(yè)浮動(dòng)車(chē)(出租車(chē)、物流車(chē)等)和高德地圖超過(guò)7億用戶(hù)的出行數(shù)據(jù)、以及第三方合作伙伴數(shù)據(jù)的結(jié)合，多渠道的海量數(shù)據(jù)保證了報(bào)告結(jié)果的準(zhǔn)確性和權(quán)威性。高德地圖愿與政府、企業(yè)、院校、研究機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，共同研究城市交通現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)，為治理城市擁堵提供決策，共建交通共同體。同時(shí)，高德地圖將免費(fèi)共享與開(kāi)放交通二次大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的融合與互通。