德國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)商也想在競(jìng)賽劇烈的電子導(dǎo)航范疇分得一杯羹?，F(xiàn)在，德國(guó)轎車(chē)廠商梅賽德斯奔跑、寶馬和奧迪聯(lián)合完成了對(duì)諾基亞旗下Here地圖標(biāo)注的收購(gòu)。三家車(chē) 企之間雖然存在著劇烈的競(jìng)賽聯(lián)系，但一同的利益驅(qū)使他們走到了一同，結(jié)成聯(lián)盟，憑借Here地圖構(gòu)筑高精準(zhǔn)地圖全球性新規(guī)范。 轎車(chē)完成自動(dòng)駕馭的夢(mèng)想已離咱們不再遙遠(yuǎn)?，F(xiàn)在轎車(chē)范疇正活躍致力于這一方面的技能研制作業(yè)。研究者估計(jì)，五年后轎車(chē)在高速公路上可完成半自動(dòng)化駕馭。但 全自動(dòng)駕馭還需要具有高分辨率、能實(shí)時(shí)更新數(shù)據(jù)的超級(jí)地圖的技能支持。奔跑、寶馬和奧迪想經(jīng)過(guò)對(duì)Here地圖的收買(mǎi)來(lái)達(dá)成這一點(diǎn)。
三家轎車(chē)聯(lián)網(wǎng)，將完成對(duì)200萬(wàn)轎車(chē)的數(shù)據(jù)搜集作業(yè)。地圖能夠經(jīng)過(guò)這些匿名的數(shù)據(jù)把握實(shí)時(shí)車(chē)況和路面信息。其間，強(qiáng)壯的數(shù)據(jù)根底是要害——地圖體系搜集到 的信息多少將直接影響其運(yùn)轉(zhuǎn)的精準(zhǔn)程度。寶馬研制總監(jiān)Frhlich表明，三家聯(lián)盟并不意味著把別的轎車(chē)制作商掃除在外，由于越多的參與者和越廣的數(shù)據(jù)來(lái) 歷對(duì)體系的杰出運(yùn)作有利無(wú)弊。他還著重稱(chēng)，搜集的僅僅轎車(chē)的數(shù)據(jù)，并不觸及車(chē)主的隱私。Here地圖現(xiàn)在正活躍推進(jìn)樹(shù)立轎車(chē)數(shù)據(jù)搜集的全球性規(guī)范。
將來(lái)轎車(chē)將裝載有很多輔佐體系，因而對(duì)數(shù)據(jù)流的監(jiān)控以及對(duì)信息的敏捷接納和獲取對(duì)轎車(chē)制作商而言至關(guān)重要。誰(shuí)具有了數(shù)據(jù)主權(quán)，誰(shuí)就占有了轎車(chē)制作范疇的高 地?，F(xiàn)在，美國(guó)公司蘋(píng)果、google和臉書(shū)在數(shù)據(jù)搜集和處理方面已先行一步，并把其觸角伸到了轎車(chē)范疇，google無(wú)人駕馭轎車(chē)已上路測(cè)試。勢(shì)弱的德 國(guó)公司只能經(jīng)過(guò)抱團(tuán)合作與之抗衡。
電動(dòng)轎車(chē)年代轎車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻變低，由于制作電動(dòng)轎車(chē)相較于燃油車(chē)更為簡(jiǎn)便。數(shù)據(jù)成為將來(lái)轎車(chē)的要害因素。寶馬具有百年高端車(chē)制作經(jīng)歷，而美國(guó)IT公司則 具有大筆資金。單單蘋(píng)果公司就具有約2千億美元的資金儲(chǔ)藏，這一點(diǎn)是任何一家車(chē)企都無(wú)法企及的。轎車(chē)公司，特別是高端車(chē)制作商若不想在數(shù)據(jù)年代屈居于蘋(píng)果 和google等軟件公司以后，就必須在技能上有所改造。經(jīng)過(guò)收買(mǎi)Here地圖,高端車(chē)制作商在轎車(chē)電子地圖范疇也有了一席之地。戴姆勒公司總裁 Weber猜測(cè)，將來(lái)Here地圖搜集的數(shù)據(jù)將不只局限于轎車(chē)導(dǎo)航范疇。
現(xiàn)在，Here地圖收益遠(yuǎn)景大好，并入三家德國(guó)車(chē)企更是如虎添翼，將來(lái)增加潛力無(wú)窮。今年Here地圖技能投資額達(dá)約五億歐元，銷(xiāo)售額較去年增加了 23%。將來(lái)，Here地圖方案打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)大門(mén)，開(kāi)辟全球最大的轎車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在業(yè)已與搜索引擎百度和導(dǎo)航公司四維圖新接洽。鑒于轎車(chē)數(shù)據(jù)范疇無(wú)窮的商 機(jī)，三家轎車(chē)制作商也對(duì)Here地圖將來(lái)的發(fā)展遠(yuǎn)景看好。