在才智交通體系中，應當追求的是敞開的同享渠道作用。達到讓政府和公司，讓大眾都可以加入到其間的渠道，終究構成一個全體的生態(tài)體系。

關于高德來說，首要，公共效勞渠道體系首要顯現(xiàn)的一是全部交通態(tài)勢，交警部門的數(shù)據(jù)來歷首要經過攝像頭和傳感線圈，而高德的數(shù)據(jù)首要是來自于職業(yè)和大眾的交通大數(shù)據(jù)。在效勞渠道上這是榜首步的作業(yè)，如今這部分作業(yè)還是把高德地圖標注作為全部政府才能的一個延伸。 高德將來還策劃了一系列運用：榜首，進步全部交通管理部門處理大數(shù)據(jù)的才能；第二，根據(jù)大數(shù)據(jù)找到一種算法；第三，根據(jù)這些大數(shù)據(jù)和算法運用落地。面向大眾的擁堵是需求繼續(xù)關注的，由于根據(jù)交通大數(shù)據(jù)，如今可以供給全國范圍內的交通信息，全國許多城市。首要是全國范圍內的廣度，其次是逃避擁堵的深度，然后是智能出行，高德一直在繼續(xù)不斷地深化核心技能和進步算法。

如今在北上廣深特大型城市，市民在運用逃避擁堵功用如今份額越來越高，現(xiàn)已超過了70%，可是浸透力還不夠，還有待進步。

高德與新浪微博協(xié)作的V交通，實際上即是在信息傳達上有了新浪微博的嚴密加盟，因此在信息傳達上會愈加廣泛。其間榜首步是對于交通領域，雙方協(xié)作了一個交通的指數(shù)渠道，把微博和高德的數(shù)據(jù)結合在一起，聯(lián)合去打造一個渠道進口。

微博有幾千交通管理組織發(fā)布各種各樣的信息，將來高德和新浪會變成他們的助推器，發(fā)布出去的微博會對他們所發(fā)布信息進行二次傳達和推行,構成一個社會合力，究竟交通路況信息是一個平時談論的熱門。高德會把實時數(shù)據(jù)、信息給實時地發(fā)布出來做一個算法融合在一起，構成一個總榜以及一些分榜。

本來，V公共交通渠道是本來效勞渠道的升級版。本來面向職業(yè)，面向交通電臺的圖像，如今增加了新浪微博，面向大眾，面向全部交通組織，效勞才能更強了。而一起，榜單僅僅榜首步。第二步是各地的交通管理組織，微博都將有推送和傳達，這是如今跟各地交通管理組織進行聯(lián)絡，將來還有一些事務，即是實時重大信息，傳達機制，經過微博渠道發(fā)布出來。

進步一個城市全體運轉作用，不是單靠某一技能可以處理的，大數(shù)據(jù)不是靈丹妙藥，不可能處理全部。大數(shù)據(jù)更多的是增強本來的交通體系才能，使其發(fā)揮出更大的效能。數(shù)據(jù)加在一起，構成1+1大于2的形式。

為什么如今手機導航變成用戶出行的干流，由于智能手機設備在信息聯(lián)網(wǎng)上走到了車載前面，手機導航直接把本來的PND替代了，手機完全內制導航體系。從將來趨勢來看，如今許多車載導航我們不必，車載導航功用由于不聯(lián)網(wǎng)，沒有實時路況信息，沒有最新的數(shù)據(jù)更新信息，包含國外的軟件操作不符合中國人習氣，致使如今手機導航是運用的干流。

可是車載和車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢不能被輕視，到2018年的時分，可能有很大份額的轎車都是聯(lián)網(wǎng)的。