近來，Here地圖收買案風聞不斷。有媒體報導稱，德國三大轎車廠商奔跑、奧迪和寶馬現(xiàn)已與諾基亞達到協(xié)議，收買價格為27.1億美元。但《華爾街日報》隨后報導，這項買賣還未拍板定案，但假如買賣成真，三家德國車企會約請其他轎車公司，如菲亞特克萊斯勒、雷諾、PSA、豐田、通用等一起投資。
另一則音訊相同與Here地圖有關(guān)。本來baidu計劃與Uber聯(lián)手，但音訊人士泄漏Uber現(xiàn)已退出Here的收買活動，這讓baidu失去了盟友。但baiduCEO李彥宏近來表明，依然對Here地圖技能感愛好。
與此一起，同為地圖供貨商的荷蘭TomTom公司與德國博世（Bosch）于7月21日宣告，兩邊正攜手開發(fā)主動駕馭轎車運用的高精度地圖。一時間，地圖的話題再度成為轎車業(yè)的熱門。
Here地圖收買案因何成熱門 自諾基亞意欲出售Here地圖的音訊傳出以來，迅速吸引了很多潛在買家：不只有德國三大轎車制造商戴姆勒、寶馬、奧迪構(gòu)成的聯(lián)盟，還有Uber與baidu構(gòu)成的聯(lián)盟，騰訊、四維圖新以及瑞典私募股權(quán)投資公司EQT Partners AB 也作為聯(lián)盟參加競購部隊。
各方為何對收買Here地圖如此感愛好？清華大學轎車工程系主任李克強以為，高精度地圖關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)技能運用以及將來無人駕馭技能運用具有非常主要的含義。高精度地圖結(jié)合高精度定位，可進行車道級精度定位。一起，憑借高精度地圖，還可開發(fā)一系列駕馭輔佐體系，如車道堅持、磕碰預(yù)警等，進而更快地完成無人駕馭。
Here地圖于2012年誕生于美國舊金山，定坐落跨屏幕和體系的方位云，是諾基亞這些年著力打造的地圖信息效勞。近幾年，諾基亞現(xiàn)已與奔跑、寶馬、豐田、大眾、現(xiàn)代等多家車企以及前鋒、Garmin等車內(nèi)文娛體系廠商達到地圖效勞方面的協(xié)作，而這使得Here在全球轎車導航體系商場上占有了半數(shù)以上份額?，F(xiàn)在，Here首要面向主動駕馭及ADAS（領(lǐng)先駕馭輔佐體系）用途供給地圖數(shù)據(jù)庫，方針是將行進中的車輛宣布的數(shù)據(jù)實時搜集到云效勞器上的地圖數(shù)據(jù)庫中，由此進步ITS（高級路途交通體系）的水平，消除交通事端及堵塞。
據(jù)了解，Here從2014年開端與奧地利的交通信號體系大型廠商SWARCO一起展開實際驗證項目，現(xiàn)在正在驗證運用從車輛搜集信息、優(yōu)化信號體系的操控，然后削減交通擁堵的技能。據(jù)介紹，Here正在美國弗吉尼亞州的主動駕馭測驗區(qū)，推進包括高速公路及一般公路在內(nèi)共110km的主動駕馭研討。另外，為了2050年在芬蘭完成歐盟提出的零事端方針，Here還計劃與芬蘭政府協(xié)作，在2017年啟動利用新一代ITS來削減交通事端的項目。
近來，Here日本公司互聯(lián)駕馭事業(yè)部商場戰(zhàn)略本部亞太地區(qū)本部長Man-dali Khalesi揭露表明，Here計劃向包括日本在內(nèi)的亞洲地區(qū)活躍拓寬事務(wù)，而此前Here的項目首要以歐美商場為基地。
主動駕馭對導航地圖要求更高
隨著轎車互聯(lián)以及主動駕馭趨勢的到來，高精度導航地圖的含義日益凸顯。
在剛剛完畢的2015智能轎車發(fā)展高峰論壇上，baidu公司首席科學家倪凱指出，無人駕馭或許智能駕馭范疇需求更強、更高精度的信息。
倪凱說，在智能駕馭的場景上有一項被稱為動態(tài)地圖的技能，也即是經(jīng)過智能駕馭車上的傳感器及時搜集信息并回傳到云端，在云端進行處理。比方假如前面有100輛車都陳述前面有事端，就可以經(jīng)過這樣的處理，及時將信息分發(fā)給即將駛向這個區(qū)域的車輛。baidu正在研討運用于智能車范疇的高精度地圖，也即是動態(tài)地圖。倪凱泄漏。
博世管理委員會成員 DirkHo-heisel則表明：只要裝備多層次、高清晰度、高精準度的地圖，到2020年主動駕馭轎車才有可能在公路上行進。
作為全球知名轎車技能供貨商，博世與荷蘭導航體系供貨商TomTom公司近來宣告協(xié)作，一起開發(fā)高清數(shù)字地圖用于主動駕馭轎車。根據(jù)兩邊協(xié)作協(xié)議，TomTom公司將擔任規(guī)劃地圖，而博世則供給體系工程技能并制定地圖需滿意的標準要求。
據(jù)了解，這種用于主動駕馭轎車上的導航地圖與現(xiàn)在現(xiàn)已遍及的導航地圖的差異首要在于兩點：一是精確度，地理方位需求精準到分米等級；二是多層次，傳統(tǒng)導航通常只用于計算從A地到B 地的道路，而TomTom 與博世預(yù)期開發(fā)的新地圖包括最少2層體系，即定位層（localization layer）和計劃層（planning layer)。其中，定位層用于完成轎車所在方位的更精準定位，計劃層則致力于協(xié)助轎車更精確更及時地預(yù)判轉(zhuǎn)彎及變道等動作。
除了開發(fā)多層高清地圖外，Tom-Tom與博世表明，還將活躍推進和完善地圖信息及時更新項目，由于地圖信息的及時更新對保證主動駕馭轎車的舒適性與安全性來說也至關(guān)主要。例如，新出的限速規(guī)定應(yīng)被及時同步到地圖上，以使轎車主動挑選最好行進計劃。
TomTom 轎車事務(wù)副總裁 Jan Maarten de Vries稱，TomTom將于今年年底前開宣布全新高精度數(shù)字地圖，以供主動駕馭轎車在德國一切高速公路及其他相似路況條件