近日，又一則女司機(jī)事端致使重視。4月19日上午，姑蘇姑娘小蘭開著越野車，在蕪湖市辦完過后預(yù)備往回趕，因為路況不熟找不到高速進(jìn)口，她便打開導(dǎo)航跟著導(dǎo)航指示走。車過蕪湖五一廣場后，小蘭依據(jù)導(dǎo)航提示，沿著一條小路拐了一個彎，闖入了正在施工的蕪寧路立交橋工地內(nèi)。小蘭錯把蕪寧路立交橋地下人行道當(dāng)成地下行車道，成果形成越野車底盤被卡，動彈不得。隨后小蘭只能求助于110民警才終究脫險。
大多數(shù)司機(jī)在不熟悉路段駕馭時，都會挑選運(yùn)用導(dǎo)航軟件——恰是因為這個原因，不熟悉路況的小蘭才成了受害者。專家建議，在城市行進(jìn)或者是新手司機(jī)，應(yīng)當(dāng)盡量挑選百度地圖標(biāo)注等手機(jī)導(dǎo)航。而一些老司機(jī)或者是高速行進(jìn)較多的司機(jī)，也不能盡心車載導(dǎo)航，防止發(fā)作事端。 記者采訪得知，跟著中機(jī)動車數(shù)量和司機(jī)數(shù)量的快速增長，中國的交通壓力不斷增大。一起，國內(nèi)的城市、道路一日千里，共同催生了導(dǎo)航軟件這個無窮的商場。當(dāng)前，存在著車載導(dǎo)航和手機(jī)導(dǎo)航兩種天壤之別的解決方案。車載導(dǎo)航與原車操作區(qū)域一脈相承，視覺效果十分好，但卻受制于網(wǎng)絡(luò)、體系等許多要素，通常無法及時有效的更新數(shù)據(jù)，一旦城市中的道路等發(fā)作變化，極有也許致使較大的疑問。
另一種解決方案是運(yùn)用手機(jī)導(dǎo)航。當(dāng)前，百度地圖標(biāo)注和高德地圖標(biāo)注是國內(nèi)搶先的兩款手機(jī)地圖App，百度地圖標(biāo)注商場份額挨近70%，高德地圖標(biāo)注商場份額在20%擺布，兩者共同瓜分了90%以上的商場份額。無論是從運(yùn)用體驗、體系等層面，手機(jī)地圖都遙遙搶先于車載導(dǎo)航，尤其是數(shù)據(jù)的更新頻次和準(zhǔn)確度，更是秒殺車載導(dǎo)航。以百度地圖標(biāo)注為例，除了自建團(tuán)隊收集數(shù)據(jù)，確保重點城市的更新頻次外，還擁有三十余家數(shù)據(jù)供給方，供給各類筆直職業(yè)的信息，再通過百度地圖標(biāo)注的算法進(jìn)行去重和校準(zhǔn)，功率和準(zhǔn)確度都遠(yuǎn)高于車載導(dǎo)航。
采訪后，記者按照小蘭被誤導(dǎo)的道路親身試用了百度地圖標(biāo)注和高德地圖標(biāo)注兩款手機(jī)App，兩款A(yù)pp明顯都現(xiàn)已實時更新了數(shù)據(jù)，無論是北向仍是南向行進(jìn)，都能夠引導(dǎo)車主躲開無法通行路段。百度地圖標(biāo)注甚至在計劃道路的一起，還給出了立交橋封閉的提示，十分交心。記者又測試了幾輛私家車的原產(chǎn)導(dǎo)航和車主自行加裝的后裝導(dǎo)航儀，計劃的道路無一例外都會通過無法通行的路段，假如徹底信賴車載導(dǎo)航，很也許發(fā)作疑問。 因而LBS范疇專家建議，在城市行進(jìn)或者是新手司機(jī)，應(yīng)當(dāng)盡量挑選手機(jī)導(dǎo)航。而一些老司機(jī)或者是高速行進(jìn)較多的司機(jī)，導(dǎo)航軟件關(guān)于他們僅僅用來判斷大約方向和糾偏，運(yùn)用車載導(dǎo)航也不妨，但也不能盡心車載導(dǎo)航，防止發(fā)作事端。
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