就在4月10日，51用車宣告取得C輪融資，而C輪的領頭方是baidu。51用車是一款智能用車手機軟件，致力于處理都市白領上下班出行難的疑問，車主 與乘客都是順路拼車。僅僅上線三個月就拿到了baidu的C輪融資，在當前滴滴與快的兩巨子兼并的商場壓力下狀況下，51用車是一頭敏捷殺出來的超級黑 馬，而這次baidu入股51用車，兩邊為何會在如此短時間內(nèi)看上對方，各自又在追求啥？ 一，需求補足地圖LBS效勞場景 在移動時代，baidu牢牢掌控著LBS地圖，2012年李彥宏決意發(fā)力LBS地圖，隨后建立百度地圖標注事業(yè)部，從戰(zhàn)略高地操控著移動時代的各種出行場景。而其隨后的戰(zhàn)略布局出資都是環(huán)繞場景的效勞來實施并購收買，一切與LBS效勞有關的出資都會將其融入到地圖中，將用戶 一切對于移動互聯(lián)網(wǎng)的需求一點點疊加到百度地圖標注中，而一切融入其中的事務均取得了比之前十分好的成績增加。 糯米，baidu外賣，去哪兒酒店預定，景點預定，專車等等一系列均在一點點補償用戶根據(jù)LBS的需求，在邏輯上是根據(jù)LBS衍生出來的。最為顯著的需求 有兩個，榜首個是用戶查找某個地址的需求，而這里邊就可能包含了酒店預定、景點門票預定、找飯館這樣的剛需。第二個即是用戶查找道路，這里邊就包含了出行 的需求，而baidu順帶供給打車效勞，即是十分契合邏輯的。 所以，根據(jù)這樣的邏輯，拼車效勞同樣是一個十分有場景的LBS效勞。51用車則可認為baidu再添一子。 二，需求對出行數(shù)據(jù)進行更多商業(yè)化落地 百度地圖標注掌 握著海量人群的出行數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)正在經(jīng)過與交通部協(xié)作為其供給決策，也在春節(jié)時期放出baidu遷徙來展現(xiàn)國民出行狀況。但為難的是，這些出行數(shù)據(jù) 直到當前為止仍然沒有直接的商業(yè)化的落地，用戶運用baidu更多的是自動尋覓效勞，而baidu暫未從這些自動行為中去挖掘更多的需求，而51用車則為 baidu帶來了更多可能性，百度地圖標注有著很多白領的固定上下班的出行數(shù)據(jù)，baidu的建模技能很簡單識別出那些固定上下班的人群，而這些數(shù)據(jù)一旦聯(lián)系51用車，則能夠直接發(fā)生商業(yè)價值。 當前百度地圖標注日定位請求150億次、支撐全球和室內(nèi)定位效勞的一起，還具有3400萬POI數(shù)據(jù)、1800萬深度日子POI數(shù)據(jù)、及500萬公里路網(wǎng)數(shù)據(jù)，在地圖商場中穩(wěn)居榜首，這些數(shù)據(jù)在將會在未來發(fā)生更大的經(jīng)濟效益。 51用車的站隊 一，滴滴與快的兼并所帶來的商場壓力 繼2月份滴滴與快的兼并以來，全部打車商場面對嚴重壓力。從出租車打車商場來說全部格式根本已定，而剩余還有兩個是商場則是專車與拼車商場，意外的是滴滴與快的這個超級巨子正在進軍剩余的這兩個商場。 先談專車商場，專車商場最為驚懼的是易到用車，本來自個做的效勞極好，也沒遇到過競賽。而移動互聯(lián)網(wǎng)則造就了滴滴與快的這兩個巨子，這讓本來坐收漁利的易 到遭受到了壓力，而除此之外還有一個新玩家uber，正在全球商場粗野擴大，天然不甘拋棄我國商場，在我國經(jīng)過與baidu協(xié)作來完成與滴滴快的專車的對 立，正在構(gòu)成幾國殺的局勢。 再談拼車商場，之前一向有傳言滴滴要大力進軍拼車范疇，而在3月份也流傳出非正式截圖，拼車效勞將直接進入滴滴打車APP，并列于打車、專車。而假如傳言 事實，則該商場又將迎來新一輪的戰(zhàn)役。51用車正在風口，如今要做的即是搶灘登入，搶在滴滴快的進軍該范疇之前占山為王，這是來自風口競賽的壓力。 二，借力baidu途徑 在滴滴與快的兼并之前一向在廝殺，但滴滴卻技高一籌，緣由在于騰訊具有微信這個超級途徑，而阿里的支付寶途徑則不及微信，所以挑選奶爸也是十分重要的，奶爸假如僅僅有錢在互聯(lián)網(wǎng)的決戰(zhàn)中其實是遠遠不夠的，拼的更是運用場景。 拼車的這個場景與打車不一樣，打車僅僅單對單的效勞，而拼車則需求結(jié)合幾方資本，車主，用戶，是一個更為雜亂的用戶場景，而這背后除了需求很強的線下操控能力以外還需求大數(shù)據(jù)完成各方的調(diào)度分配統(tǒng)合，百度地圖標注在這方面有著比騰訊和阿里更強的經(jīng)歷，百度地圖標注可認為拼車效勞供給更為精準的效勞。而騰訊與阿里都已經(jīng)出資了自個的打車公司，再去獨自出資一個打車APP的可能性不大，所以選來選去也非baidu不行。baidu有51用車真實需求的資本。