從去年開端，高德地圖標(biāo)注與車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的論題都能成為車聯(lián)網(wǎng)的頭條新聞，高德地圖標(biāo)注的一舉一動牽動著車聯(lián)網(wǎng)業(yè)界的神經(jīng)，無容置疑，高德地圖標(biāo)注進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)是不爭的現(xiàn)實，了解BAT進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的意圖，必須先剖析一下BAT與車聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的一些事情。

2013年8月，baidu收買我國第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬方；



2013年8月，baidu導(dǎo)航與高德導(dǎo)航相繼宣告手機(jī)導(dǎo)航免費；



2014年4月，baidu硬件峰會上，baidu發(fā)布了智能互聯(lián)車載商品CarNet；



2014年4月，阿里巴巴全資收買高德；



2014年5月，騰訊發(fā)布了首個智能硬件商品路寶盒子+路寶APP，并跨界聯(lián)合我國人保和殼牌公司成立i車日子途徑。



2014年5月，我國四維已與騰訊簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，騰訊11.73億元投資四維，轉(zhuǎn)讓完結(jié)后，騰訊將持股11.28%，我國四維將持股12.58%。



2014年7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)俄然發(fā)布兩邊就互聯(lián)網(wǎng)轎車達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作；



從以上事情咱們不難看出，BAT進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的突破口即是導(dǎo)航電子地圖，包括后來者小米，10月9日，小米科技旗下的兩家投資公司包辦了凱立德8400萬元定增認(rèn)購。一方面，在移動互聯(lián)網(wǎng)年代，地圖無疑是流量的首要進(jìn)口，也是完結(jié)LBS事務(wù)和打通線上線下O2O的根底。別的，導(dǎo)航是車主出行根底上的O2O效勞，如果說在車聯(lián)網(wǎng)的效勞內(nèi)容中尋覓車主的剛需，導(dǎo)航顯然排在榜首，對于這一點，咱們從baidu和高德的免費大戰(zhàn)可見端倪。



無論是前裝商場仍是后裝商場，一鍵通現(xiàn)已成為車聯(lián)網(wǎng)的功用性效勞。百度地圖標(biāo)注當(dāng)前現(xiàn)已支撐寶馬、比亞迪、群眾進(jìn)口、雷克薩斯、豐田、奔跑、MINI、奇瑞、起亞、沃爾沃、現(xiàn)代及英菲尼迪等品牌的原廠導(dǎo)航，也支撐鈦馬和TCL康鈦等后裝導(dǎo)航。而作為老牌的導(dǎo)航地圖廠商，高德除了在車載導(dǎo)航方面，還在其APP中嵌入了一鍵通導(dǎo)航功用，如高德與安吉星的協(xié)作，車主在高德地圖標(biāo)注的手機(jī)APP上查找地址后，能夠直接將地址成功發(fā)送給安吉星APP后主動下發(fā)全音控導(dǎo)航到車輛，完結(jié)跨途徑的導(dǎo)航使命。騰訊在入股四維以后，騰訊地圖標(biāo)注聯(lián)合四維圖新推出了車載互聯(lián)網(wǎng)全體解決方案趣駕WeDrive，除了有四維圖新的趣駕導(dǎo)航和趣駕T效勞等效勞外，也推出了相似baidu的sendtocar等功用。



在路況的收集方面，BAT三家都有不一樣的途徑。高德經(jīng)過與出租車公司、物流公司協(xié)作的方法，據(jù)稱能把握60億條路況數(shù)據(jù)，別的，高德經(jīng)過手機(jī)端軟件的眾包，也收集了很多的路況數(shù)據(jù)。baidu除了運用世紀(jì)高通的路況數(shù)據(jù)以外，還經(jīng)過大數(shù)據(jù)獲取路況數(shù)據(jù)，信任看了央視的遷徙節(jié)目，就會了解到baidu的路況數(shù)據(jù)的來源。對于騰訊而言，除了能夠拿到四維旗下世紀(jì)高通的路況數(shù)據(jù)以外，騰訊路寶引入了微信、QQ的關(guān)系鏈，用戶能夠挑選將信息進(jìn)行共享，而且和好友進(jìn)行積分評比。駕車評分是路寶的一大亮點，這也是徹底依賴了騰訊自身的交際商品優(yōu)勢，經(jīng)過評分共享，讓用戶受益良多，能夠讓用戶養(yǎng)成杰出駕車的好習(xí)慣。咱們有理由信任，憑借騰訊強壯的用戶群，騰訊路寶做好眾包應(yīng)當(dāng)不在話下。



在車聯(lián)網(wǎng)終端方面，baidu推出了CarNet，騰訊推出了路寶盒子，最有目共睹的是阿里巴巴，緣由在于其yunOS操作體系操作體系。CarNet之于baidu，只能是其試水終端的一步，且CarNet不是baidu主推的車聯(lián)網(wǎng)商品，與CarPlay和GoogleProjectMode比較，CarNet毫無優(yōu)勢而言。而baidu在轎車方面的首要戰(zhàn)略在于其主動駕馭方案的中心方向——baidu大腦，它可完結(jié)人與轎車的言語互動，車輛定位，駕馭輔佐甚至主動駕馭等功用。而路寶盒子，與其說是騰訊卡位車聯(lián)網(wǎng)，倒不如說騰訊為了其導(dǎo)航地圖軟件而推出的一款商品。盡管騰訊路寶主打行車安全和綠色出行，不是以地圖導(dǎo)航為主進(jìn)入這個商場，但其意圖仍是為了其導(dǎo)航軟件，迂回一下，避免了手機(jī)導(dǎo)航地圖的正面競賽。不論未來路寶盒子銷量怎么，只需騰訊路寶能和百度地圖標(biāo)注及高德地圖標(biāo)注三分全國，對于騰訊而言，意圖現(xiàn)已完結(jié)。騰訊在車聯(lián)網(wǎng)方面的規(guī)劃，應(yīng)當(dāng)在于趣駕WeDrive，依托微信和騰訊的賬號體系，用微信完結(jié)車況查詢，把握轎車路程、油耗、胎壓等信息，完結(jié)長途操控，如開關(guān)車門、車燈、空調(diào)等。



對于阿里巴巴在車聯(lián)網(wǎng)方面的思路，咱們能夠剖析幾則新聞。7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)達(dá)到戰(zhàn)略協(xié)作，據(jù)官方報道稱，上汽方面表明，此次兩邊的戰(zhàn)略協(xié)作最終將以用戶體會為導(dǎo)向，集成阿里巴巴集團(tuán)的‘yunOS’操作體系、大數(shù)據(jù)、阿里通訊、高德導(dǎo)航、阿里云核算、蝦米音樂等資本和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、轎車效勞交易等資本，敞開交融互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)，環(huán)繞用戶的車日子，整合兩邊線上線下資本，為用戶提供才智出行效勞。10月21日，魅族聯(lián)合阿里巴巴發(fā)布了FlymepoweredbyYunOS體系。10月24日，YunOS3.0發(fā)布會上，上汽集團(tuán)信息體系部履行總監(jiān)張新權(quán)泄漏，同阿里巴巴聯(lián)合研制中的互聯(lián)網(wǎng)轎車將選用YunOS操作體系，該車將于兩年后推出。因而，咱們能夠得出一個定論，YunOS操作體系才是阿里巴巴在車聯(lián)網(wǎng)以及移動互聯(lián)網(wǎng)方面的規(guī)劃。



YunOS操作體系的呈現(xiàn)印證了筆者曾經(jīng)在《從CarPlay和GoogleProjectMode看車聯(lián)網(wǎng)的開展》一文中所說的，車聯(lián)網(wǎng)公司只有定制出真實的合適車機(jī)的操作體系，才能抓住車聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)權(quán)。以前咱們總說TSP是工業(yè)的中心，那也是必須有終端標(biāo)準(zhǔn)化的前提，終端操作體系不一致，TSP也只能望機(jī)興嘆。