經(jīng)濟(jì)大師凱文·凱利在《新經(jīng)濟(jì)新規(guī)矩》一書中這樣描繪車信息革新：一輛轎車能夠經(jīng)過上百種方式與幾公里外擁堵中的轎車、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、衛(wèi)星定位天線、收費站或許轎車廠家的發(fā)動機(jī)能效中間相連。在物理環(huán)境中，一輛車只能與前后保險杠相鄰的車互動凱立德地圖標(biāo)注。 車信息具有獨特性：從根本上處理了從地點到空間的信息轉(zhuǎn)化疑問，賦予動態(tài)行進(jìn)的車輛主體、客體雙重身份。因而車聯(lián)網(wǎng)同時盤活了車經(jīng)濟(jì)與車主經(jīng)濟(jì)兩大新經(jīng)濟(jì)增長點。 這個井噴點已被靈敏的實業(yè)者與資本市場確定。小米、安全、華融證券、國科創(chuàng)投以及海通開元出資這些我國職業(yè)大佬、經(jīng)濟(jì)專家們以不到兩月、四輪股市定增，來力挺我國圖商凱立德地圖標(biāo)注提出的車聯(lián)網(wǎng)模型。 信息系統(tǒng)晉級：動態(tài)、雙向 每一輛車都是一個多維的信息空間：車體自身+行進(jìn)時刻構(gòu)成了車聯(lián)網(wǎng)的信息根底，這些不斷改變的信息，構(gòu)成了動態(tài)的車信息根底數(shù)據(jù) 庫。這種動態(tài)的車信息自身具有雙向性：車主能夠接受到時空改變帶來的信息、車主的時空改變能夠發(fā)生車信息，這也讓車聯(lián)網(wǎng)具有更多信息變現(xiàn)點。 從動態(tài)、雙向這兩個維度分析：車信息打通車與車、車與設(shè)備、車與效勞站點等多重終端、范疇，經(jīng)過實時發(fā)生的數(shù)據(jù)為交通路況、效勞開 發(fā)等方面供給參閱;而車主信息的可開發(fā)性則在于：在答應(yīng)的情況下合理使用車主身份、駕馭習(xí)氣等車日子數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化為對于車主的定向效勞。 信息價值晉級存在瓶頸：銜接點與信息變現(xiàn) 要表現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的最大信息價值，除了將其視為動態(tài)的信息化系統(tǒng)外，更重要的是，需要弄清楚其的信息結(jié)構(gòu)特色：這是一個一起進(jìn)化、一起感染的生態(tài)化系統(tǒng)，只要構(gòu)成系統(tǒng)才能完成生態(tài)等級的不斷提高。 那么，什么是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)?簡而言之，即是：車聯(lián)網(wǎng)以全信息觸角粘連更多職業(yè)、更多維度成員，每個成員都將是身處車聯(lián)網(wǎng)的一個點，放不一樣的點逐步銜接出不一樣的環(huán)狀信息鏈，使得發(fā)生價值呈細(xì)胞分裂式的暴升。 可是十分遺憾，這種信息價值增長在我國沒有呈現(xiàn)，主要有兩個疑問： 一是進(jìn)入或目的進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的點并不少，但怎么將這些點銜接起來? 二是信息怎么變現(xiàn)、以完成激活生態(tài)? 換而言之，我國車聯(lián)網(wǎng)不缺Superman(超人)，但短少Connector(銜接者)。 疑問怎么處理：誰能變成車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)銜接者？ 銜接者需要具有以下四個能力： 第一是了解車。自己對比看好圖商身世的四維圖新、凱立德地圖標(biāo)注、高德等。具有很多底層車數(shù)據(jù)優(yōu)勢的圖商，更簡單完成根底數(shù)據(jù)的收集和收拾、并更了解車主需要——信息池打造是車聯(lián)網(wǎng)開展的根底。
第二是了解信息規(guī)矩。車聯(lián)網(wǎng)不等于O2O、也不是LBS、更不是船票入口這種概念性的東西，而是具有車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)化構(gòu)建。各方面對這個疑問都已經(jīng)有了思考：