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美國(guó)公布無人機(jī)新空域地圖標(biāo)注并開放FAA系統(tǒng)通訊

1651 本周四，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局發(fā)布了新空域地圖標(biāo)注，為無人機(jī)駕駛員開發(fā)新的操控區(qū)域。迄今為止，無人機(jī)飛翔的操控空域是一個(gè)半徑為5英里的區(qū)域，其周圍是一個(gè)機(jī)場(chǎng)，且約束無人機(jī)飛翔。新的三維網(wǎng)格體系沒有那么嚴(yán)厲，實(shí)踐上不是約束在機(jī)場(chǎng)周圍恣意5英里的規(guī)模內(nèi)，而是包含了實(shí)踐的飛翔路途和相鄰鴻溝。運(yùn)營(yíng)商仍需授權(quán)才干運(yùn)用這一空域，但新地圖消除了一些含糊空域，并敞開了相鄰的數(shù)千個(gè)區(qū)域，答應(yīng)商用無人機(jī)飛翔——從檢查到無人機(jī)送貨。從無人機(jī)呈現(xiàn)以來，一向被約束在一個(gè)空域飛翔，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局沒有花費(fèi)很多的時(shí)刻和資本在無人機(jī)的管理上。本周的新聞發(fā)布的新空域地圖將使得這一范疇向前邁出一大步。
本月早些時(shí)候，在弗吉尼亞州的FAA無人機(jī)研討會(huì)上，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局發(fā)出了另一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：無人機(jī)將迎來新的改動(dòng)，第三方開發(fā)者將很快能夠與FAA體系進(jìn)行通訊。FAA體系界面本來只能電話呼叫和填寫表格，現(xiàn)在將有望結(jié)合無人機(jī)操作中運(yùn)用的東西和應(yīng)用程序。
讓咱們進(jìn)一步了解這兩項(xiàng)發(fā)展。
受新空域地圖影響最大的是商業(yè)運(yùn)營(yíng)商。這些運(yùn)營(yíng)商最不喜愛冒險(xiǎn)，慣于在城市區(qū)域操作無人機(jī)。作為經(jīng)驗(yàn)之談，許多曩昔與我交談過的首席飛翔員都表示，他們不會(huì)在受控空域飛翔，因?yàn)橛锌赡軙?huì)呈現(xiàn)違規(guī)行為。這一點(diǎn)阻撓了很多潛在的商業(yè)無人機(jī)飛翔。
飛翔的要害一步，即是了解你能飛翔的空域規(guī)模，但關(guān)于沒有傳統(tǒng)飛翔布景的無人機(jī)飛翔員，這是最簡(jiǎn)略混雜的當(dāng)?shù)亍＜偃缒阍陔x機(jī)場(chǎng)4.9999英里的當(dāng)?shù)兀隳軌蝻w到離房子50英尺高的當(dāng)?shù)嘏恼找恍┱掌?，這一天立刻就要到來了。
從半徑為5英里的簡(jiǎn)略圓形空域到新的只能空域規(guī)模，美國(guó)聯(lián)邦航空局實(shí)施眾包機(jī)場(chǎng)。假設(shè)一切的跑道都是徹底能夠操作的，那么飛機(jī)的高度應(yīng)當(dāng)是多少？關(guān)于傳統(tǒng)的載人飛翔來說，100英尺的筆直高度可能是不切實(shí)踐的，但對(duì)靈敏的無人機(jī)來說，這都是能夠測(cè)驗(yàn)的改動(dòng)。
細(xì)粒度的空域和地圖將使操作人員更簡(jiǎn)略、更快地取得授權(quán)，并在受控區(qū)域飛翔。經(jīng)過供給一條飛翔路途，網(wǎng)格體系將答應(yīng)基于網(wǎng)格規(guī)矩的結(jié)構(gòu)化、自動(dòng)化的審批，而不是依靠一名可能不肯與無人機(jī)駕駛員打交道的運(yùn)營(yíng)商。
發(fā)布的第一批地圖顯現(xiàn)，在全國(guó)200多個(gè)機(jī)場(chǎng)中，有100英尺長(zhǎng)的可操作空域。當(dāng)然，起飛和挨近的路途仍將遭到高度約束，但在傳統(tǒng)上操控的空域中，現(xiàn)在有相當(dāng)多的空域間隔繁忙的機(jī)場(chǎng)不到一英里或兩英里的間隔——足以讓有意義的商業(yè)無人機(jī)舉動(dòng)成為可能。
美國(guó)發(fā)布無人機(jī)新空域地圖并敞開FAA體系通訊圖注：新舊地圖款式的并排視圖，左邊是新的地圖，它有更細(xì)的網(wǎng)格視圖；右邊是舊式地圖。
顆粒狀的空域地圖有望發(fā)明更活躍的商業(yè)監(jiān)管環(huán)境。航運(yùn)、房地產(chǎn)和安全等大型職業(yè)都不肯承當(dāng)出資尖端技能的危險(xiǎn)。在恰當(dāng)?shù)谋O(jiān)管環(huán)境下，直接觸摸消費(fèi)者的公司會(huì)情愿測(cè)驗(yàn)出資投入無人機(jī)。
不斷增加負(fù)責(zé)任的操作人員正在運(yùn)用FAA的網(wǎng)站，并經(jīng)過舊表格提交懇求。然而，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局需求雇傭技能人員完善其體系，才干招引更多運(yùn)營(yíng)商注冊(cè)并提交豁免懇求。技能人員運(yùn)用其拿手的、牢靠的用戶界面、用戶體會(huì)和客戶開發(fā)技能。此外，私營(yíng)公司能夠運(yùn)用這些技能，向數(shù)百萬無人機(jī)飛翔員供給信息，讓他們真正以安全和負(fù)責(zé)任的方式運(yùn)營(yíng)。
美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在界說傳統(tǒng)空域的規(guī)矩方面做得極好，但各職業(yè)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)需求更進(jìn)一步，讓無人機(jī)表現(xiàn)它們的商業(yè)潛能。在空域徹底民主化之前，無人機(jī)將無法表現(xiàn)其潛力。
在監(jiān)管、技能和數(shù)據(jù)三者兼具的情況下，空域正在發(fā)作改動(dòng)。我想咱們都很期待接下來會(huì)發(fā)作啥。

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