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百度地圖標(biāo)注又一輛車自己開上高速能自主控速

　繼上一年baidu在烏鎮(zhèn)子夜路正式對外敞開試乘后，今日，baidu研制的另一輛能完結(jié)有些無人駕馭功用的車，也開上了高速公路，不過與烏鎮(zhèn)試乘的無人車不一樣，今日敞開試乘的主動駕馭車輛由baiduL3即智能轎車工作部研制。
這也是baidu將旗下L3、L4及車聯(lián)網(wǎng)事務(wù)合并為智能駕馭工作群組（簡稱IDG）一個半月后，IDG對外發(fā)布的最新大動作。 4月17日，baidu宣告與博世正式簽署根據(jù)高精百度地圖標(biāo)注的主動駕馭戰(zhàn)略協(xié)作，開發(fā)更加精準(zhǔn)實(shí)時的主動駕馭定位體系。一起在發(fā)布會現(xiàn)場，也展現(xiàn)了博世與baidu的協(xié)作成果——高速公路輔佐功用增強(qiáng)版演示車。
該車由baidu與博世聯(lián)合創(chuàng)造，集成了baidu高精地圖和博世路途特征服務(wù)，裝備5個博世中距離毫米波雷達(dá)、1個多功用攝像頭、電子安穩(wěn)程序ESP、電子助力轉(zhuǎn)向體系EPS，并經(jīng)過上百萬輛裝備博世攝像頭、毫米波雷達(dá)的量產(chǎn)車輛完結(jié)數(shù)據(jù)眾包，使高精地圖數(shù)據(jù)做到實(shí)時更新。據(jù)悉，baidu為展現(xiàn)車輛供給了高精地圖、自定位、AR HMI（增強(qiáng)實(shí)踐車規(guī)級交互商品）等核心技能。
據(jù)介紹，這輛車現(xiàn)在現(xiàn)已完結(jié)高速公路的有些主動駕馭，包含車道堅(jiān)持和司機(jī)監(jiān)控下的車道主動切換。得益于定位技能，該演示車能夠在進(jìn)出彎道時主動控制車輛速度；一起在增強(qiáng)實(shí)踐人機(jī)界面完畢的協(xié)助下，司機(jī)能取得更舒服安全的駕馭體會。
主導(dǎo)這次與博世協(xié)作的部門，為baidu智能駕馭工作部旗下的智能轎車工作部，即L3團(tuán)隊(duì)。
L3工作部于2016年9月在baidu國際大會上正式建立，L3為baidu內(nèi)部技能體系代稱，2017年1月升級為baidu智能轎車工作部，首要的意圖是想給量產(chǎn)車供給L3主動駕馭處理方案。原百度地圖標(biāo)注工作部副總經(jīng)理、baidu車聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理顧維灝為baidu智能轎車工作部總負(fù)責(zé)人。
在L3工作部建立時，顧維灝曾介紹，L3 工作部胎于百度地圖標(biāo)注工作部，謹(jǐn)慎地說，（L3 工作部是）百度地圖標(biāo)注事務(wù)獨(dú)立出來的人，包含車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖、視覺、物體識別出來的（團(tuán)隊(duì)），人仍是這撥人。
這次與博世的協(xié)作，baidu智能轎車工作部總經(jīng)理顧維灝、技能總經(jīng)理張少宇、baidu智能轎車工作部商品總經(jīng)理張輝均到場參加了發(fā)布會，旁邊面反映了baidu方面對協(xié)作的注重。
據(jù)張少宇介紹，這次與博世的協(xié)作從開端到今日供給能夠完結(jié)主動駕馭車輛的成果，中心只要一個半月的時刻。
博世并非轎車整機(jī)廠商，而是供給整車廠的轎車零部件供給商，在發(fā)布會現(xiàn)場展現(xiàn)的試搭車中，既包含奔跑、群眾等德系車品牌，也包含吉利等國產(chǎn)車品牌。
在互聯(lián)網(wǎng)地圖供給商及主動駕馭處理方案供給商與傳統(tǒng)轎車廠商進(jìn)行協(xié)作的過程中，面對的一個很大艱難即是轎車部件、接口繁復(fù)，且體系接入硬件的標(biāo)準(zhǔn)各不一起，因而互聯(lián)網(wǎng)廠商與轎車廠商進(jìn)行協(xié)作時，通常要根據(jù)不一樣轎車廠商，甚至同一轎車廠商旗下的不一樣類型的轎車，進(jìn)行相應(yīng)接口的調(diào)試。
而baidu智能轎車工作部與作為轎車整車廠零部件供給商的博世進(jìn)行協(xié)作，有利于從博世這個環(huán)節(jié)，統(tǒng)一轎車廠商在某些部件上的技能標(biāo)準(zhǔn)，下降互聯(lián)網(wǎng)玩家與整車廠商的協(xié)作門檻。
據(jù)baidu智能轎車工作部供給的信息，現(xiàn)在其已與超越60家車企展開協(xié)作，近200款車型搭載了baidu智能轎車軟件，并取得超越50萬車主用戶的激活使用，從建立到現(xiàn)在，現(xiàn)已連續(xù)與英偉達(dá)、一汽-群眾轎車有限公司、奧迪（我國）、福田轎車、遠(yuǎn)特科技、德國戴姆勒、北汽以及博世等達(dá)到不一樣層面的協(xié)作。
現(xiàn)在L3聚集于三種特定需要場景，第一，高速公路行進(jìn)，其占駕馭總時刻的一半以上，且環(huán)境關(guān)閉而安穩(wěn)，首要需要功用為車輛跟從、超車、變道等；第二，主動泊車，可處理大城市日益艱難的停車疑問；貨車等商用車的主動駕馭，在廠區(qū)、港口等商用情景下，車輛速度較低，道路固定，主動駕馭能夠削減人力本錢和燃料本錢。
值得注意的是，本次協(xié)作也是baidu將L3、L4及車聯(lián)網(wǎng)事務(wù)合并為智能駕馭工作群組后，該工作群組近期主動對外的第一次大活動。
本年3月1日，baidu經(jīng)過內(nèi)部郵件宣告，建立智能駕馭工作群組（IDG），由baidu集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營官陸奇兼任總經(jīng)理。新建立的智能駕馭工作群組由主動駕馭工作部、智能轎車工作部、車聯(lián)網(wǎng)事務(wù)一起組成。
與L4比較，L3的最大優(yōu)勢在于本錢及技能門檻相對較低，量產(chǎn)時刻能夠更快，因而在短期內(nèi)更有實(shí)踐層面的含義。張少宇介紹，baidu智能轎車工作部的方針是在近期完結(jié)主動駕馭處理方案的量產(chǎn)。
baidu一起投入L3與L4、選用兩條腿走路探究主動駕馭的辦法并不多見，此前的結(jié)合首要為處理資本重復(fù)投入以及內(nèi)部協(xié)調(diào)障礙等疑問，但結(jié)合后，兩條不一樣技能道路之間要怎么定位，資本要點(diǎn)投入哪個方向，底層技能需要怎么協(xié)平等疑問尚不清楚。
不過據(jù)騰訊科技了解，IDG內(nèi)部的結(jié)合還在進(jìn)行，近期或?qū)l(fā)布有關(guān)結(jié)合的最新進(jìn)展。從現(xiàn)在來看，L3工作部正積極推動外部協(xié)作，而baidu內(nèi)部人士也對騰訊科技泄漏，接下來別的動作也將連續(xù)開釋，跟著內(nèi)部結(jié)合完結(jié)與開展戰(zhàn)略安穩(wěn)，能夠估測，baidu對于智能駕馭的開展思路將在將來一段時刻逐漸明晰起來。

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