4月2日下午，360集團發(fā)布了《2017智能信息安全年度報告》(以下簡稱“《報告》”)。在報告中，360集團從智能物聯(lián)網(wǎng)汽車信息安全規(guī)范、智能汽車CVE漏洞分析和破解案例分析三個角度，闡述了2017年智能物聯(lián)網(wǎng)汽車信息安全的發(fā)展歷程。此外在現(xiàn)場的交流環(huán)節(jié)，360車聯(lián)網(wǎng)安全實驗室的工作人員也分享了幾個汽車信息安全領(lǐng)域的真實案例。

　　汽車信息安全已進入“刷漏洞”時代

　　2017年4月，我國政府發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，再次將智能汽車作為重點內(nèi)容，明確了不同等級智能駕駛系統(tǒng)。并提出2020年和 2025年的新車裝配率的要求。據(jù)發(fā)改委預(yù)測，預(yù)計2020年，中國智能物聯(lián)網(wǎng)汽車新車占比將達到50%。屆時每年將有上千萬輛智能汽車投放市場，中國也將進而成為智能物聯(lián)網(wǎng)汽車第一大國。

　　但是，智能物聯(lián)網(wǎng)汽車中存在很多信息安全漏洞。黑客一旦通過漏洞攻擊，將會對用戶造成巨大的人身、財產(chǎn)損失。目前，已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)的漏洞涉及TSP(內(nèi)容服務(wù)提供商)平臺、APP應(yīng)用、Telematics Box(T-BOX)上網(wǎng)系統(tǒng)、車機IVI系統(tǒng)CAN-BUS車內(nèi)總線等各個領(lǐng)域和環(huán)節(jié)。這些漏洞有的可以遠程控制汽車，有的甚至可以直接對駕駛員和車內(nèi)乘客造成人身傷害。

　　令人欣慰的是，汽車信息安全在一開始就受到了電信行業(yè)、汽車行業(yè)、汽車電子設(shè)備行業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商的重視?，F(xiàn)代車輛由許多互聯(lián)的、基于軟件的IT部件組成，為了避免出現(xiàn)安全問題，需要進行嚴格測試。當(dāng)前，汽車廠商不斷加大汽車網(wǎng)絡(luò)安全的投入，第三方和汽車廠商都建立了CVND等漏洞平臺，目的通過共享漏洞信息，提高汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的總體安全能力。

　　“2017年，汽車信息安全已進入刷漏洞時代?！?60集團智能物聯(lián)網(wǎng)汽車安全實驗室負責(zé)人劉健皓介紹。目前，國內(nèi)外汽車信息研究人員發(fā)現(xiàn)的TCU和安全氣囊等漏洞也分別獲得到CVE漏洞編號，這說明智能汽車信息安全漏洞開始受到普遍關(guān)注。

　　對此，《報告》指出，“刷漏洞”已經(jīng)成為攻擊智能物聯(lián)網(wǎng)汽車車的最新手段，汽車廠商應(yīng)該配備信息安全團隊，持續(xù)監(jiān)測漏洞。同時，汽車信息安全標準亟待建立。

　　國內(nèi)外安全標準加快制定進度

　　過去幾年，國內(nèi)外的汽車信息安全標準制定工作也在持續(xù)進行中。國際組織(ISO/SAE)正進行21434(道路車輛-信息安全工程)標準的制定。該標準主要從風(fēng)險評估管理、產(chǎn)品開發(fā)、運行/維護、流程審核等四個方面來保障汽車信息安全工程工作的開展。中國代表團也積極參與此項標準的制定，國內(nèi)幾家汽車信息安全企業(yè)、整車場，也參與了該標準的討論，該標準將于2019年下半年完成，預(yù)計滿足該標準進行安全建設(shè)的車型于2023年完成。

　　與此同時，《智能交通系統(tǒng)通信設(shè)備的安全軟件更新功能》標準也已經(jīng)發(fā)布，剩下還有新的標準在立項當(dāng)中。

　　ISO/TC22道路車輛技術(shù)委員會成立ISO/TC22/SC32/WG11 Cybersecurity信息安全工作組(來源：SAE)

　　在國內(nèi)標準制定方面，2017全國汽車標準化技術(shù)委員會已經(jīng)組織兩次汽車信息安全工作組會議，全國信息安全標準化委員會、中國通信標準化協(xié)會等各大國標委，聯(lián)盟組織在積極研究汽車信息安全標準相關(guān)工作，加快汽車信息安全標準的制定進度。

　　關(guān)于增強汽車信息安全能力的四點建議

　　在活動現(xiàn)場的交流環(huán)節(jié)，360智能物聯(lián)網(wǎng)汽車安全實驗室的研究人員又對《報告》中幾個智能汽車破解案例進行了說明。

　　在《報告》中，360方面詳細梳理并分析了4個破解案例。其中包括斯巴魯汽車的遙控鑰匙系統(tǒng)漏洞和車載娛樂系統(tǒng)漏洞，馬自達車技娛樂系統(tǒng)破解，特斯拉汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)攻擊，以及利用“海豚音”(超聲波信號)攻擊破解語音控制系統(tǒng)開啟天窗等案例。

　　對此，360智能物聯(lián)網(wǎng)汽車安全實驗室根據(jù)過去一年與諸多廠商的安全實踐，提出智能物聯(lián)網(wǎng)汽車信息安全建設(shè)建議。

　　首先，汽車制造廠商應(yīng)組建信息安全團隊或組織，培養(yǎng)專職的人員牽頭信息安全工作，將后臺和前端放到一起共同協(xié)作解決信息安全問題，為全面防護打下良好的基礎(chǔ)。

　　第二，進行合理有效的威脅分析。在360方面看來，車企的信息安全人員應(yīng)當(dāng)清晰地意識到，沒有絕對安全的系統(tǒng)。人們要做的是建立一個有效合理的威脅分析基礎(chǔ)，不要為沒有必要或發(fā)生概率過低的安全風(fēng)險花費高昂的防護成本。對此，安全人員應(yīng)當(dāng)建立動態(tài)防護體系，針對共計能夠進行動態(tài)調(diào)整，進而實現(xiàn)攻防平衡。

　　第三，控制上線前產(chǎn)品安全驗收環(huán)節(jié)。從以往的破解案例看，當(dāng)前汽車領(lǐng)域的信息安全手段相對滯后，很多汽車智能化產(chǎn)品在開發(fā)設(shè)計之初就沒有考慮到信息安全問題。同時，國內(nèi)外沒有相關(guān)的安全標準可以指導(dǎo)汽車廠商去做正向開發(fā)。因此，當(dāng)前最重要的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是在上線前把控好安全驗收工作，將危害最嚴重影響最廣泛的漏洞解決，進而達到相對安全的狀態(tài)。后續(xù)，車企還要做好持續(xù)的漏洞監(jiān)控，保證不會有新的漏洞造成入侵事件。

　　最后，360方面還建議各大汽車廠商、供應(yīng)商、安全公司貢獻自己智慧和能力，在國內(nèi)汽車智能科技領(lǐng)先的條件下，引領(lǐng)國際標準。

延伸閱讀

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