隨著社會(huì)需求的不斷提高，對(duì)現(xiàn)代物流的各項(xiàng)要求也越來越高，包括配送時(shí)間、貨物安全、配送成本等要求都提出了更高的要求。因此需要用現(xiàn)代化的技術(shù)應(yīng)用來完善物流體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及物流配送過程。

目前我國的物流配送還處于初級(jí)階段，大量的中小物流公司還依賴人工的方式來進(jìn)行物流管理，信息化程度不高，供應(yīng)鏈間協(xié)同不夠，終端服務(wù)質(zhì)量不佳這些都造成了物流公司運(yùn)作成本的提高，同時(shí)影響了物流配送的合理發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的提出，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流配送中的應(yīng)用將促進(jìn)物流配送的進(jìn)一步發(fā)展。

基于物聯(lián)網(wǎng)的城市配送體系管理層將從體系的性能管理、資源管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理和人員管理幾方面入手，根據(jù)監(jiān)測(cè)調(diào)控層的指導(dǎo)和業(yè)務(wù)層的信息反饋，給出一套標(biāo)準(zhǔn)的管理框架;管理層的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)城市的管理功能和創(chuàng)新功能;根據(jù)管理內(nèi)容的不同，其與物聯(lián)網(wǎng)對(duì)接的層面也有所區(qū)別。

其中，性能管理將從成本管理和客戶滿意度兩方面進(jìn)行，將與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的傳輸層和應(yīng)用服務(wù)層對(duì)接；資源管理將從物流設(shè)施和物流設(shè)備兩方面進(jìn)行，將與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的感知層和傳輸層對(duì)接；標(biāo)準(zhǔn)化管理將從城市范圍內(nèi)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化水平進(jìn)行管理，將與物聯(lián)網(wǎng)的傳輸層和應(yīng)用服務(wù)層對(duì)接；人員管理將從團(tuán)隊(duì)建設(shè)和人員考核兩方面進(jìn)行，將與物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用服務(wù)層對(duì)接。

例如，在收貨階段。傳統(tǒng)的配送中心的收貨工作大都是由人力完成，不僅效率低下，而且容易出錯(cuò)。但是應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之后，特別是RFID技術(shù)和智能穿梭車技術(shù)，收貨工作就變得簡單有效而且節(jié)省了大量的人力物力和時(shí)間，優(yōu)化了作業(yè)流程，提高了效率。

具體的應(yīng)用過程如下：在貨物配送之前，每個(gè)貨物都會(huì)貼上相應(yīng)的RFID標(biāo)簽，上面記錄了貨物的目的地，種類，數(shù)量等信息。當(dāng)貨物配送到目的地之后，收貨人員只需要使用相應(yīng)的識(shí)別設(shè)備，例如手持終端掃描每個(gè)貨物上的RFID標(biāo)簽，相應(yīng)的信息便會(huì)傳遞到物流配送系統(tǒng)，然后物流配送系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)改分配相應(yīng)的智能穿梭車完成貨物的收貨并更新數(shù)據(jù)。

再例如，在在分揀階段，現(xiàn)代物流配送不同于傳統(tǒng)的配送的每種貨物單獨(dú)配送的模式，現(xiàn)代物流的配送有共同性和混載性的特性，配送方式多樣，配送更多偏向于多品種、小批量。所以分揀這一環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容復(fù)雜而且工作量很大。而傳統(tǒng)的分揀作業(yè)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代物流的發(fā)展，既浪費(fèi)人力物力，又浪費(fèi)時(shí)間，還容易出錯(cuò)。

物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)和自動(dòng)分揀技術(shù)可以可以很好地解決這個(gè)問題。在收貨環(huán)節(jié)完成后，貨物被送到自動(dòng)分揀機(jī)上進(jìn)行分揀作業(yè)，分揀設(shè)備通過讀取貨物上RFID標(biāo)簽的信息，對(duì)各類貨物進(jìn)行分揀，由配送系統(tǒng)對(duì)貨物的儲(chǔ)位進(jìn)行下一步安排。