2017年底，華為確定了與IoT緊密相關(guān)的新愿景：“把數(shù)字世界帶入每個人、每個家庭、每個組織，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”。

2018年3月，阿里高調(diào)宣布全面進(jìn)軍物聯(lián)網(wǎng)，IoT一躍成為阿里巴巴集團層面的第五大主賽道。

此后兩家企業(yè)都在IoT領(lǐng)域你爭我趕，大展拳腳。他們立足于過去多年積累的傳統(tǒng)優(yōu)勢，以推進(jìn)垂直領(lǐng)域基礎(chǔ)架構(gòu)的變革為切入點，進(jìn)行應(yīng)用系統(tǒng)的重構(gòu)、合作關(guān)系的重構(gòu)和商業(yè)模式的整合。

在這里，我們不妨從合作關(guān)系和商業(yè)模式這兩個基本維度入手，觀察兩家企業(yè)在IoT賽道中的身姿。

先看華為。

在2018年，同樣是瞄準(zhǔn)智慧城市、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智能家居、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等垂直領(lǐng)域，但華為在各個領(lǐng)域的打法和觸及深度，各不相同。

首先，在智能公共事業(yè)、智能環(huán)境監(jiān)測、資產(chǎn)追蹤等領(lǐng)域，華為的戰(zhàn)略定位是聚焦芯片、網(wǎng)絡(luò)、平臺等基礎(chǔ)設(shè)施，幫助合作伙伴構(gòu)建相對完整的生態(tài)。

2016年6月，窄帶蜂窩物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT標(biāo)準(zhǔn)核心協(xié)議凍結(jié)。NB-IoT的技術(shù)優(yōu)勢是覆蓋廣、功耗低，而實現(xiàn)這兩個目標(biāo)的關(guān)鍵在于終端芯片，它是整個產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)難點所在。NB-IoT芯片一旦達(dá)到成熟商用條件，會對整個產(chǎn)業(yè)下游的應(yīng)用創(chuàng)新起到巨大的推動作用。

因此華為的策略是，以物聯(lián)網(wǎng)PaaS平臺為抓手、南向以芯片和LiteOS聚集生態(tài)，北向以平臺賦能各類應(yīng)用，中間以強大的管道進(jìn)行串接，不碰模組研發(fā)、終端設(shè)備、設(shè)備銷售、應(yīng)用開發(fā)、系統(tǒng)集成等環(huán)節(jié)。

從現(xiàn)有情況來看，NB-IoT的確獲得了快速發(fā)展。

我們常聽到的一句話是，在2018年，NB-IoT僅用1年，就走完了當(dāng)年2G網(wǎng)絡(luò)6年發(fā)展之路。如今NB-IoT愈發(fā)成為智慧城市的基礎(chǔ)配置。

其次，在智慧園區(qū)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、智慧安防等領(lǐng)域，華為進(jìn)入到邊緣計算設(shè)備、智能安防攝像頭、智能家庭連接類硬件等終端領(lǐng)域，策略性的進(jìn)入設(shè)備研發(fā)、終端銷售、系統(tǒng)部署等環(huán)節(jié)，與各類合作伙伴在博弈中協(xié)同發(fā)展。

以邊緣計算設(shè)備為例，2019是5G商用元年，在這一趨勢下，華為在邊緣計算服務(wù)器方面，正在進(jìn)行更大布局，滿足5G移動邊緣計算MEC的需求。

華為在這個過程中，除了考慮適應(yīng)邊緣計算的整體發(fā)展，研制出性能更高、成本更低的產(chǎn)品，還得不斷進(jìn)行技術(shù)突破和創(chuàng)新，利用軟件的功能和性能來體現(xiàn)競爭優(yōu)勢。

比如2018年底，華為宣布將公有云上的智能邊緣計算服務(wù)IEF部分開源，貢獻(xiàn)了邊緣計算管理框架KubeEdge，幫助各行各業(yè)加速向云原生遷移。

我們以某垂直領(lǐng)域邊緣硬件的產(chǎn)業(yè)鏈為例。通過分析各個環(huán)節(jié)的價值與利潤分配，可以看到華為軟件、硬件、平臺一體化的策略，不僅有利于在商業(yè)上獲得成功，形成的協(xié)同效應(yīng)還能增加利潤回報。

最后，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，華為在今年4月初，終于公布了自己的汽車戰(zhàn)略和定位。這次華為的姿態(tài)不同以往，是以Tier1的身份登臺亮相。

Tier1意為給設(shè)備廠商供貨的一級供應(yīng)商，也就是說，華為將自身定位為產(chǎn)品直接供應(yīng)整車廠的汽車零部件供應(yīng)商。

“未來自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤，4個輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術(shù)。”華為輪值CEO在內(nèi)部表態(tài)。

在智能化汽車領(lǐng)域，華為進(jìn)行了芯片、模組、終端、管道、云平臺的全面布局，構(gòu)建整個產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，成為全球少數(shù)能夠提供涵蓋“芯-端-管-邊-云”全方位解決方案的C-V2X廠商。

芯片，華為擁有全球首個支持V2X的多模芯片巴龍5000；模塊，華為最新推出業(yè)界首款5G車載模組MH5000；管道，華為掌握了最新的5G技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)；云端，華為擁有OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺。

另外，華為還是C-V2X的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)起人之一，并深度參與了工信部“2019年車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）標(biāo)準(zhǔn)項目計劃”。

為什么智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域如此不同？因為智能化汽車，可能將復(fù)制智能手機在移動互聯(lián)時代的輝煌，成為IoT時代人們離不開的工具。

不像IoT在其它垂直行業(yè)中所面臨的碎片化困境。汽車這個市場，產(chǎn)業(yè)高度集中，也相對容易標(biāo)準(zhǔn)化，最為適合華為這種選定并聚焦于主航道，持續(xù)向同一個方向不斷沖鋒的戰(zhàn)術(shù)。

美國咨詢機構(gòu)IHF曾預(yù)測：到2035年全球智能汽車銷量將突破1000萬輛。麥肯錫預(yù)測，2025年智能汽車的市場規(guī)模將達(dá)到1.9萬億美元。

就中國市場而言，20年內(nèi)中國交通面貌或?qū)ㄈ灰恍隆Ｎ锫?lián)卡：到2040年，55%的乘客里程將用于電動汽車、自動駕駛汽車和共享汽車。隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車和自動駕駛汽車，中國很可能將占據(jù)主導(dǎo)地位。

面對碎片化市場、塊狀市場和高度集中市場，華為的策略可以說大相徑庭。由于觸及的深度不同，華為與各個垂直領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系，自然也有所區(qū)別。

在此使用一張圖做簡單概括。

在很多領(lǐng)域，華為非常克制，放棄了很多種發(fā)展的可能性。

不過，每次當(dāng)華為列出“不做什么”的時候，才更加體現(xiàn)出保留“做什么”的思考和堅決。這種放棄之后的堅決，也是華為在很多領(lǐng)域卓有建樹的必然。