從早期的燃油驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)到包括混合動(dòng)力和全電動(dòng)系統(tǒng)的汽車(chē)，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)走了很長(zhǎng)一段路，但是除了動(dòng)力類(lèi)型的進(jìn)步之外，汽車(chē)制造商還在其他領(lǐng)域取得了飛躍。當(dāng)今的發(fā)展已經(jīng)看到了物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了前所未有的自主性。
盡管自動(dòng)駕駛汽車(chē)只是一種新興技術(shù)，但聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)已經(jīng)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售了一段時(shí)間。聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛裝有使它們能夠與外部環(huán)境連接的設(shè)備。這包括在物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中通過(guò)物聯(lián)卡連接無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)或者Wi-Fi或衛(wèi)星通信技術(shù)共享和獲取信息。
但是，由于其發(fā)展的復(fù)雜性，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)需要在軟件級(jí)別上進(jìn)行深入的質(zhì)量保證，以驗(yàn)證其是否與建議的功能級(jí)別保持一致。測(cè)試專(zhuān)家使用各種方法來(lái)確保物聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的質(zhì)量和安全性。我們將概述在汽車(chē)制造業(yè)中實(shí)施的軟件測(cè)試技術(shù)，但首先，我們需要查看數(shù)據(jù)在互聯(lián)汽車(chē)內(nèi)部和之間的實(shí)際傳播方式。
如何在互聯(lián)車(chē)輛中共享和利用數(shù)據(jù)
在深入研究測(cè)試方法之前，至關(guān)重要的是要了解如何在互聯(lián)車(chē)輛中共享和利用數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)收集，共享和使用是互聯(lián)汽車(chē)技術(shù)運(yùn)作的基礎(chǔ)。它可以分為五個(gè)級(jí)別：
汽車(chē)使用車(chē)輛到基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)通知駕駛員周?chē)幕A(chǔ)設(shè)施；例如，交通安全，交通擁堵，事故，附近的停車(chē)場(chǎng)和正在建設(shè)的區(qū)域。
汽車(chē)使用車(chē)輛對(duì)車(chē)輛來(lái)告知其他道路使用者其位置，以消除事故并減少交通擁堵。
車(chē)輛到云是一種通信路徑，內(nèi)部傳感器監(jiān)視汽車(chē)的狀況并將所獲取的數(shù)據(jù)發(fā)送到云系統(tǒng)中，以便對(duì)其進(jìn)行評(píng)估和診斷，這與預(yù)測(cè)性維護(hù)技術(shù)非常相似。此外，制造商可以在無(wú)需駕駛員輸入的情況下改善和升級(jí)汽車(chē)軟件，以適應(yīng)和調(diào)整其功能。
汽車(chē)用于行人通行，以檢測(cè)并通知其他道路使用者道路上的人員。該系統(tǒng)可以通過(guò)致電或向其智能手機(jī)發(fā)送有關(guān)可能的危險(xiǎn)的消息來(lái)通知其他車(chē)輛或警告行人，尤其是殘疾人。
車(chē)輛通向萬(wàn)有用于在汽車(chē)與其他道路基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)象（例如路標(biāo)，交通信號(hào)燈或道路標(biāo)記）之間交換數(shù)據(jù)，以改善道路服務(wù)。
這些系統(tǒng)非常復(fù)雜且要求準(zhǔn)確性，這就是為什么要采用各種測(cè)試方法來(lái)確保汽車(chē)安全，人的生命完整性和系統(tǒng)可靠性的原因。為此，可以在各種環(huán)境中對(duì)車(chē)輛進(jìn)行測(cè)試：
實(shí)驗(yàn)室內(nèi)測(cè)試涉及在固定和受控的環(huán)境中進(jìn)行硬件和軟件測(cè)試；例如，工程師可能會(huì)重新創(chuàng)建特定的天氣模式或路面。此外，還可以檢查汽車(chē)的電氣安全性，無(wú)線(xiàn)連接或單個(gè)設(shè)備零件的性能。
道路測(cè)試包括在臨時(shí)條件下進(jìn)行測(cè)試，以評(píng)估實(shí)際條件下的功能，安全性和彈性等參數(shù)。
虛擬環(huán)境測(cè)試還可以通過(guò)捕獲現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)并將其轉(zhuǎn)變?yōu)闇y(cè)試場(chǎng)景，同時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的各個(gè)部分來(lái)創(chuàng)建實(shí)際條件。
聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)極為復(fù)雜，因此其軟件的測(cè)試和質(zhì)量檢查不可忽略。在各種環(huán)境和情況下測(cè)試其系統(tǒng)的性能至關(guān)重要。
通過(guò)聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛測(cè)試降低風(fēng)險(xiǎn)
隨著互聯(lián)汽車(chē)技術(shù)逐年快速發(fā)展，應(yīng)用正確的測(cè)試解決方案至關(guān)重要。這些解決方案通常涉及兩種類(lèi)型的系統(tǒng)：
高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）使用各種傳感器，攝像頭和警報(bào)器來(lái)監(jiān)視整體狀況和道路狀況，并在監(jiān)視器上顯示收集的數(shù)據(jù)，以增強(qiáng)駕駛員在道路上的表現(xiàn)。
內(nèi)部環(huán)境傳感器可以監(jiān)視速度，停車(chē)位置，指示器，遠(yuǎn)光燈和其他信息。外部環(huán)境傳感器包括車(chē)道偏離，向前碰撞，行人碰撞和其他警告。
遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)通過(guò)使用GPS導(dǎo)航和與сar的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換來(lái)協(xié)助駕駛員更好地進(jìn)行路線(xiàn)選擇。它可以幫助您在各種天氣條件下和在不同的地形上行駛，并可以針對(duì)卡車(chē)司機(jī)調(diào)整時(shí)間表。該技術(shù)還可以提供有關(guān)駕駛員道路行為的反饋，以鼓勵(lì)車(chē)輛操作員提高駕駛技能。
ADAS和遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)應(yīng)具有較高的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，因?yàn)樗鼈冐?fù)責(zé)車(chē)輛的性能，進(jìn)而影響人類(lèi)的生活。缺乏測(cè)試可能會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)內(nèi)部零件出現(xiàn)故障，最終導(dǎo)致車(chē)輛或無(wú)線(xiàn)連接器損壞。由于缺乏與外界的交流，這可能導(dǎo)致汽車(chē)迷失方向。
這些系統(tǒng)需要在軟件開(kāi)發(fā)的早期階段進(jìn)行錯(cuò)誤檢測(cè)，并進(jìn)行持續(xù)測(cè)試以確保整個(gè)車(chē)輛生命周期的質(zhì)量。為了避免造成破壞性后果，質(zhì)量檢查工程師會(huì)使用各種類(lèi)型的測(cè)試，例如：
性能測(cè)試，以驗(yàn)證軟件在極端工作負(fù)載下的耐久性以及可處理的數(shù)據(jù)量。與云交換的數(shù)據(jù)的速度和數(shù)量也在此處測(cè)試的參數(shù)中。
互操作性測(cè)試，以檢查系統(tǒng)不同部分之間通信協(xié)議的兼容性，例如，確保IoT系統(tǒng)可以交換并提供有關(guān)車(chē)輛部件的數(shù)據(jù)。
安全和訪(fǎng)問(wèn)控制測(cè)試，可分析惡意軟件攻擊風(fēng)險(xiǎn)以及未經(jīng)授權(quán)訪(fǎng)問(wèn)敏感數(shù)據(jù)的可能性，以及其他網(wǎng)絡(luò)安全漏洞。
進(jìn)行回歸測(cè)試以識(shí)別和處理在代碼更改期間出現(xiàn)的錯(cuò)誤。它用于確保每次更新都具有無(wú)可挑剔的軟件質(zhì)量。
通常，這些類(lèi)型的測(cè)試需要自動(dòng)化才能連續(xù)運(yùn)行，尤其是在物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中發(fā)現(xiàn)大量數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)的情況下。許多公司使用自動(dòng)化測(cè)試服務(wù)來(lái)提高測(cè)試速度，減少代碼錯(cuò)誤的數(shù)量并優(yōu)化將軟件產(chǎn)品推向市場(chǎng)所需的時(shí)間。
道路安全測(cè)試
當(dāng)用智能半自治系統(tǒng)填充聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)時(shí)，軟件測(cè)試是不可忽視的學(xué)科之一。最終，它不僅有助于最大程度地減少錯(cuò)誤，并減少軟件停機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，而且還可以提高可靠性，從而防止在道路上發(fā)生許多事故。
