*** 今日給各位共享昆明地鐵線路語音播報體系的常識，其間也會對昆明地鐵播報臺詞進行解說，如果能可巧處理你現(xiàn)在面對的問題，別忘了重視本站，現(xiàn)在開端吧！

本文目錄一覽：

剖析如下：

1、在售票機點開你要搭乘的地鐵線路，找到目的地。

2、挑選購票張數(shù)。

3、確認今后投入準備好的相應硬幣或許紙幣。

4、等候票出來。

5、出票口取出地鐵票，和零錢。

擴展材料：

1、昆明軌道交通（Kunming Rail Transit）是服務于云南省昆明市及其周邊區(qū)域的城市軌道交通體系。體系包含昆明軌道交通則拆有限公司興修及運營的昆明地鐵體系，昆明市域鐵路有限公司籌建的市域鐵路體系。

2、2012年6月28日，昆明軌道交通6號線首期工程（機場線）正式通車。2013年5月20日，昆明軌道交通1號線首期工程南段注冊試運營。2014年4月30日，昆明軌道交通1號線和昆明軌道交通2號線首期工程全線貫通，2017年8月29日，昆明軌道交通3號線、6號線一期工程注冊載客試運營。運營線路抵達4條。

3、依據(jù)我國城市軌道交通協(xié)會計算，到2017年8月29日，昆明地鐵運攔盯森營路程在全國注冊運營的31個城市中排名第15位，通車路程達88.76公里[2]。昆明城市軌道交通遠景規(guī)劃線網全長562公里，由14條線路組成放射普線網+穿越快線的線網組成。

4、依據(jù)昆明市城市交通研究所發(fā)布的《昆明城市交通開展2013年年度報告》顯現(xiàn)，昆明城市軌道交通6號線一期自注冊試運營至2012年年末，累計運送乘客122.1萬人次，均勻每天運送乘客0.65萬人次。2013年，月均勻客流量9.89萬人次，日均客流量約0.33萬人次。首期工程南段自試運營至2013年末，月均勻客流量為35.73萬人次，日均客流量約1.19萬人次。

5、依據(jù)昆明市城市交通研究所發(fā)布的《昆明城市交通開展2014年年度報告》顯現(xiàn)，2014年1月1日至2014年4月29日，首期工程南段合計運送乘客155.09萬人次，日均客運量約為1.3萬人次。首期工程全線2014年4月30日至11月30日，日均開行376列次，日均客運量約18.57萬人次。年最高日呈現(xiàn)于10月1日，當日客流為28.23萬人次。 全國注冊運營的26個城市中排名第17位，到2016年8月底，全網累計運送乘客1.96億人次，全線網近期日均客流24.62萬簡畝人次，單日最高客流打破30萬人次。

材料來歷：百度文科：昆明地鐵

城軌列車（地鐵） 語音播控及緊迫對講體系全體處理方案闡明

城軌列車語音播控及緊迫對講體系項目：

為全體列車供給日常的語音播映及守時音樂播映，緊迫求助對講等功用服務，前期選用西派CEO-PA IP網絡播送體系進行規(guī)劃，全體處理方案如下：

一：西派CEO-PA IP網絡播送體系簡介

西派CEO-PA IP網絡播送體系，是現(xiàn)在具有世界領先水平的播送體系，它運用計算機互聯(lián)網（局域網/廣域網橋轎）傳遞數(shù)字音頻信號的體系：完善、安穩(wěn)、快捷、CD級音質、恣意分區(qū)組合、互動點播、守時定點播映、音源無限、雙向對講、智能開關機、網絡報警；有網絡的當?shù)?，隨意增加，為所欲為，掩蓋以往各類播送之一切功用。

合適各類巨細播送工程：機場、鐵路、村村通、高速公路、大型公園、大型商場、連鎖超市、大型校區(qū)、數(shù)字化城市等公共場所播送工程項目。

數(shù)字網絡公共播送體系選用IPAudio?技能, 將音頻信號以標準IP包方法在局域網和廣域網上進行傳送，是一套純指圓數(shù)字網絡傳輸?shù)碾p向音頻擴聲體系。徹底處理了傳統(tǒng)播送體系存在的音質欠安，維護辦理雜亂，缺少互動性等問題。該體系設備運用簡略，裝置擴展便利，只需將數(shù)字音頻終端接入計算機網絡即可構成功用強壯的數(shù)字化播送體系，每個接入點無需獨自布線，真實完成計算機網絡、數(shù)字視頻監(jiān)控、公共播送的多網合一。

IP網絡播送體系是徹底不同于傳統(tǒng)播送體系、調頻尋址播送體系和數(shù)控播送體系的產品。因為建立在IP網絡通用渠道上，敏逗肆并融入多項自有常識產權的數(shù)字音頻技能，多方面表現(xiàn)了其與生俱來的優(yōu)越性：

功用方面：可獨立操控每個終端播映不同的內容（如：局域網內200個終端一起播映200路節(jié)目）。不只能夠徹底完成傳統(tǒng)播送體系的功用(如：守時打鈴、分區(qū)播映、消防報警等)，并且還具有終端自在點播、終端間雙向對講等功用；

傳輸方面：音頻傳輸間隔無限延伸，可運行在跨網關的局域網和Internet網上，支撐大規(guī)模的重要型運用，從主校區(qū)到分校區(qū)集中操控播送，從公司總部到各個當?shù)胤植康耐暡ニ?，完成快速、牢靠的信息溝通?/p>

音質方面：終端輸出音質挨近CD級, 頻響20-16khz, 滿意對聲響質量要求較高的場合，如中考、高考、大學四六級考試聽力播映，及教室里的日常外語聽力練習，每個發(fā)音都能夠明晰可辨，不再為含混不清的聲響所困擾。

牢靠性方面：服務器(Windows操作體系)主控機與終端均選用工業(yè)級芯片，全天24小時作業(yè)，且徹底不受病毒侵擾；傳統(tǒng)播送的不安穩(wěn)要素取決傳輸線路的質量，IP網絡播送憑借于老練的以太網絡硬件，每個終端相當于聯(lián)入網絡的簡易PC，無需額定的維護。

產品運用規(guī)模：大中小學 高速公路 賓館大廈商業(yè)連鎖店 大中型企業(yè)

“數(shù)字IP網絡播送體系”名詞解說：IP(Internet Protocol)是TCP/IP中的網絡層協(xié)議。IP協(xié)議供給了一致的IP數(shù)據(jù)包格局，以消除各通信子網的差異，用來給各種不同的通信子網或局域網供給一個互連渠道。將播送的音頻信號進行數(shù)字編碼，并經過網絡傳輸IP數(shù)據(jù)包，再由終端解碼還原為音頻信號的體系，稱為數(shù)字IP網絡播送體系。選用這種作業(yè)方法，能夠完成多網合一，跨過局域網和廣域網。憑借強壯的IP網絡渠道，播送體系迎來了新的騰躍！

二、城軌列車語音播控及緊迫對講體系歸納闡明

1、工程項目概述及功用要求：

城軌列車語音播控及緊迫對講體系：

全體的列車語音播控及緊迫對講體系處理方案，體系全體功用要求如下：

1）：體系可完成全體的可編程方法進行操控定點語音播映等，實時進守時播映。

2）：在列車各車廂裝置終端播控設備，可進行日常的語音播送播映及音樂播映等

3）：每節(jié)車廂需設置一鍵對講功用按鈕，緊迫情況下可完成與列車操控室完成緊迫語音雙向對講

4）：體系選用軟件式操控，軟件需具有二次開發(fā)接口（SDK數(shù)據(jù)包），可二次開發(fā)完成體系集成操控。

5）：體系具有現(xiàn)場噪音檢測功用，可按環(huán)境進行智能音效調整

6）：體系設備選型有必要契合國家相關行業(yè)標準及標準

2、體系規(guī)劃闡明：

依據(jù)城軌列車語音播控及緊迫對講體系的功用要求和標準，前期選用派CEO-PA IP網絡播送體系進行規(guī)劃及規(guī)劃選型；體系運用IP 網絡作為數(shù)據(jù)傳輸前言，在各車廂匹配網絡語音播控終端及緊迫對講終端，在列車兩頭的操控室匹配網絡尋呼/對講終端，各網絡型終端均具有獨自的網絡IP地址，體系運用IP地址尋址方法進行各項語音播送及對講使命的智能播控，體系集控軟件供給一致的體系服務，軟件具有SDK數(shù)據(jù)包，方面體系集成商進行二次開發(fā)運用，完成多套體系彼此聯(lián)動，集中操控。

4、播送體系設備清單及裝備闡明

5、體系原理圖

6、體系功用闡明：

1）：定點語音播送及守時播映

列車操控室具有語音播送功用，可隨時對列車進行實時語音播送，體系具有守時語音播送功用，可按編程進行守時的語音播控等。

2）：緊迫對講功用

在列車各車廂車門的上方或側邊，設置體系緊迫對講終端，具有一鍵對講功用，發(fā)生意外時乘客可經過列車緊迫對講按鈕與列車操控室聯(lián)絡，及時與司機通話聯(lián)絡，便利列車作業(yè)人員對緊迫情況的處理及搜集。，

3）：體系語音聯(lián)動功用

體系軟件供給二次開發(fā)接口，為體系集成商進行體系二次開發(fā)運用，如完成和列車站臺主動播報體系聯(lián)動，運用網絡語音終端設備進行到站語音主動播報；與列車的多媒體信息發(fā)布體系聯(lián)動，進行同步的體系音頻播映操控；與列車緊迫報警體系聯(lián)動，在列車處理報警觸發(fā)時聯(lián)動操控網絡語音播控體系進行緊迫語音播報及人工實時語音播送等。

（此軟件的二次開發(fā)及和相關軟件的聯(lián)動功用，咱們已經有成功事例：湖南張家界荷花機場，此體系運用咱們的網絡播送體系軟件和其航班主動播報體系聯(lián)動，運用網絡播送終端進行主動全天候的航班準點、延誤、抵達、延期或撤銷等播送服務。）

4）：權限等級設置

軟件可設置多用戶運用此體系，其間由辦理員一致辦理，并由辦理員給各用戶分配體系運用賬號和暗碼及其運用權限和終端數(shù)量等。等級有凹凸之分，辦理員具有最高運用權限，并只要辦理員才干設置或更改體系的設置參數(shù)等。

5）：播送尋呼、語音對講及錄音存儲功用

體系對播送尋呼及語音對講功用具有主動錄音及存儲功用，在列車操控室發(fā)動語音播送或語音對講及車廂懇求緊迫對講時，體系會主動對上述使命進行盯梢錄音，所錄語音文件可主動存儲在體系設置的目錄中（操控中心主機存儲空間下），主控中心可在需求的情況下隨時調出錄音文件及進行監(jiān)聽播映等。

6）：環(huán)境監(jiān)聽功用

體系可運用緊迫對講終端對車廂現(xiàn)場進行環(huán)境監(jiān)聽，方面列車操控人員了解各車廂的實踐情況，可與車廂監(jiān)控體系彼此聯(lián)動運用。

三、城軌列車語音播控及緊迫對講體系設備闡明

各設置均為前期樣圖，詳細需依據(jù)實踐工程需求做對應的開發(fā)及更改。

1、主控軟件及闡明

解壓方法：智能芯片硬件解壓

網口速率：100M

斷電重啟恢復時間：小于1S

總諧波失真度：小于千分之一

音量調理：21級數(shù)字音量

待機功率：小于0.3W

實時說話網絡延時：小于50ms

首要協(xié)議：TCP，UDP，組播

音頻采樣率：44.1KHz

文件播映網絡延時：小于50ms

裝備方法：R232串口或網口

斷網重啟恢復時間：小于1S

音頻位率：56-320Kbps自適應

頻率響應：20Hz-20KHz

電源輸入：220V市電/主動維護

音頻形式：單雙聲道自適應

信噪比：大于75dB

2、緊迫對講終端

效果：處在密閉的地鐵車廂里，發(fā)生意外時乘客可經過列車緊迫對講按鈕與列車操控室聯(lián)絡，及時與司機通話聯(lián)絡，便利列車作業(yè)人員對緊迫情況的處理及搜集。

方位：地鐵車廂車門的上方或側邊。

外觀：為赤色方形或圓形按鈕，下有對講設備。

運用方法：按壓一次面板上的赤色按鈕，此刻“呼叫”燈閃耀，待“呼叫”燈和“講”燈亮后，與司機通話。

3、語音播控終端（無樣圖）

可按其實踐要求定做，相關功用如下

受控于體系集控中心，播映來自集控中心的使命網絡語音使命

具有音頻功率輸出（定壓或定阻可挑選，功率待定，可按實踐需求裝備），可后接列車嵌入式音箱進行音頻擴聲。

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