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這是奧迪A3的通病，老款A(yù)3很容易出現(xiàn)這個(gè)故障，不少車主在車質(zhì)網(wǎng)上投訴這指兆培款車行駛中突然出現(xiàn)電子系統(tǒng)故障報(bào)警。

儀表顯示車輛電子系統(tǒng)故障，是蓄電池電量不唯唯足，導(dǎo)致在啟動(dòng)過程中的瞬間電壓不足，從而引發(fā)故障。

重置電子系統(tǒng)解決辦法：

重置電子系統(tǒng)，把車鑰匙打開，然后踩住腳剎車，之后向下摁住電子手剎5秒隨后再向上拉住電子手剎5秒，這樣電子手剎就初始化重置了。

駐車制動(dòng)器機(jī)動(dòng)車輛安裝的手動(dòng)剎車，簡(jiǎn)稱手剎。常見的手剎一般置于駕猜返駛員右手下垂位置，便于使用。

買奧迪a3的都是不懂車的人嗎？奧迪a3剛買就想賣了

首先，從奧迪A3的定位來看，作為一款緊湊型車，畝團(tuán)奧迪A3的廠家指導(dǎo)價(jià)高達(dá)20多萬元。同樣的價(jià)位，已經(jīng)可以買到普通品牌中產(chǎn)品力非常優(yōu)秀的中型家用車，比如 大眾 邁騰 、 豐田 凱美瑞 、 本田 雅閣 、 日產(chǎn) 天籟 等。這幾款車無論是空性能還是舒適性能都遠(yuǎn)超奧迪A3。

所謂“一等官殺了人，一等車蘆胡爽”在很多人看來，買奧迪A3的人就是屠“四圈”Logo，與其花20萬買個(gè)車標(biāo)，不如花錢買更實(shí)用的車型，所以大家都覺得買奧迪A3的都是不懂車的人。

另外，奧迪A3還有很多不足。首先，力量是無法承受的。奧迪A3號(hào)稱全新一代，但新車的動(dòng)力系統(tǒng)依然是老款E A2 11的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配了備受詬病的7速干式雙離合變速箱。不僅動(dòng)力不夠強(qiáng)勁，變速箱的穩(wěn)定性也有待提高。

其次是噪音問題。作為豪華品牌中最入門級(jí)的車型，奧迪A3的品質(zhì)自然是 A4L 無法比擬的。車輛快速行駛時(shí)，無論是輪胎噪音還是風(fēng)噪，都容易擾亂人的思緒，影響駕駛員的駕駛心情。同時(shí)，偏硬的懸掛也大大降低了車輛的舒適性。

以上是奧迪a3最大的缺點(diǎn)，也是很多人剛買了奧迪A3就說想賣的原因。其實(shí)每輛車都有自己的缺點(diǎn)，只是人們?nèi)菀讓?duì)有陪耐攔奧迪標(biāo)志的A3期望過高。買了車之后才發(fā)現(xiàn)不符合自己的逾期。

但實(shí)際上，奧迪A3的受眾與邁騰、凱美瑞等車型完全不同。買A3的一般都是剛出社會(huì)的年輕人。對(duì)于這類人來說，車的顏值夠高，品牌夠大就夠了。而且大多數(shù)情況下都是自己開車，對(duì)車尾空的要求一點(diǎn)都不高。因?yàn)檐囆吞?，在市區(qū)停車不方便。

所以不能說買奧迪A3的人不懂開車，只是不同的人有不同的需求。另外奧迪A3的產(chǎn)品力還是很不錯(cuò)的。新一代車型不僅外觀和內(nèi)飾價(jià)值高，車內(nèi)配置也很豐富，絕對(duì)是年輕人做第一輛車的好選擇。

@2019

據(jù)我所知，ESP應(yīng)該是博世和天合二家做得多，其他的車上用的不知是不是這二家的東西。國(guó)內(nèi)應(yīng)該沒有生產(chǎn)廠家吧。

整車呢，國(guó)產(chǎn)車?yán)锲嫒餉3全系帶ESP，奇瑞高端車型上不是標(biāo)配?，F(xiàn)在的景逸的SUV高端的也帶了ESP。反正現(xiàn)在都比較注意安全，國(guó)車?yán)飵н@個(gè)的比較多。

ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。它通過對(duì)從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、EBD等發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動(dòng)態(tài)平衡。

ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。

車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)是近些年剛剛發(fā)展起來的一種電子裝置，是對(duì)制動(dòng)防抱死和牽引力控制功能的繼承與進(jìn)一步擴(kuò)展。德國(guó)博世公司于20世紀(jì)80年代中期開始量產(chǎn)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，這種叢仔譽(yù)裝置極大地提高了車輛制動(dòng)穩(wěn)定性。

但是后來發(fā)現(xiàn)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)無法解決低附著路面上車輛起步和加速時(shí)出現(xiàn)的車輪打滑問題。雖然有關(guān)解決驅(qū)動(dòng)輪打滑問題的專利從20世紀(jì)70年代就已經(jīng)出現(xiàn)，但直到 VOLVO公司開發(fā)出第一套電子牽引力控制系統(tǒng)戚沒產(chǎn)品，牽引力控制技術(shù)才開始實(shí)用化。

1986年，博世公司將制動(dòng)防抱死系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)集成到一起并應(yīng)用于梅塞德斯S級(jí)轎車上，這標(biāo)志著 ABS/TCS集成時(shí)代的來臨。

但由于ABS只在制動(dòng)時(shí)起作用，TCS只在驅(qū)動(dòng)時(shí)起作用，因此ABS/TCS的集成只能解決車輛縱向穩(wěn)定性問題，無法解決車輛驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)轉(zhuǎn)向、高速轉(zhuǎn)向等極端工況引起滲段的側(cè)向穩(wěn)定性問題。

寶馬與博世公司合作于1992年在 ABS/TCS的基礎(chǔ)上開發(fā)了旨在解決車輛側(cè)向穩(wěn)定性問題的第一代穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。1995年ESC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，并首次應(yīng)用在奔馳S級(jí)轎車上。

以上就是本期長(zhǎng)沙卡信小編分享的A3電銷系統(tǒng)廠家的相關(guān)知識(shí)，希望能對(duì)各位老板們能有所幫助。