滴滴出行和Uber這兩個(gè)出行領(lǐng)域的行業(yè)巨頭，都曾給本身的產(chǎn)品加過(guò)這么一個(gè)功能——?jiǎng)討B(tài)調(diào)價(jià)。即，當(dāng)某一區(qū)域內(nèi)空車比叫車人少的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)對(duì)訂單的費(fèi)用實(shí)行動(dòng)態(tài)加價(jià)，加價(jià)幅度與供需差值成正相關(guān)。周邊區(qū)域的司機(jī)會(huì)因?yàn)楦叩能囐M(fèi)而開往此地，空車數(shù)量增加，最終供求平衡，加價(jià)回落至零。

這套機(jī)制可以說(shuō)是完美地解決了司機(jī)和乘客的供需問(wèn)題，但就是這么一套完美機(jī)制，卻在國(guó)表里都受到了很大的爭(zhēng)議。

一、動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的前世今生

曾經(jīng)阿芙精油、雕爺牛腩、河貍家的創(chuàng)始人孟醒就曾大肆夸獎(jiǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的提出者——Uber，稱其應(yīng)該拿諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)。

但正如上文所說(shuō)，這一套完美機(jī)制在國(guó)表里都受到了很大的爭(zhēng)議。好比，之前在巴黎發(fā)生了恐怖襲擊后，Uber由于沒有及時(shí)關(guān)閉動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)而在網(wǎng)絡(luò)上廣受非議。在國(guó)內(nèi)，大家似乎更加不接受動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的現(xiàn)象，隨隨便便在網(wǎng)上搜索“滴滴 + 加價(jià)”的相關(guān)信息，都會(huì)有成千上萬(wàn)條帖子在飆著臟話。

今天我們想站在產(chǎn)品的角度分析一下，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)到底為出行行業(yè)解決了什么難題?以及，既然這套機(jī)制有著這么大的爭(zhēng)議，為什么Uber、滴滴還都選擇了這種定價(jià)模式?

但是在說(shuō)“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”之前，我覺得大家有須要先簡(jiǎn)單了解一下滴滴的商業(yè)模式。

二、滴滴的商業(yè)模式

外界一直稱滴滴為中國(guó)最大的移動(dòng)出行平臺(tái)，而滴滴的平臺(tái)屬性又與淘寶很接近：辦事提供方并不是滴滴本身，而是千千萬(wàn)萬(wàn)在滴滴這個(gè)平臺(tái)上面注冊(cè)的司機(jī)，它起到的作用只是盡可能撮合需求方與供給方達(dá)成交易。但和淘寶差別的是，滴滴不像一個(gè)平臺(tái)一樣會(huì)把定價(jià)權(quán)開放給辦事提供者，也就是供給方，而是由平臺(tái)統(tǒng)一對(duì)定價(jià)進(jìn)行辦理。

這種定價(jià)模式也是滴滴最為人詬病的一點(diǎn)，無(wú)論你在網(wǎng)上搜“滴滴司機(jī)收入低”，還是“滴滴越來(lái)越貴”，都能聽到同樣量級(jí)的聲音。但由于出行領(lǐng)域的需求獨(dú)特性，滴滴又不得不選擇這種兩面不討好的商業(yè)定價(jià)模式。接下來(lái)我就來(lái)說(shuō)明一下為什么滴滴不能選擇成為淘寶一樣的“平臺(tái)”。

我這里簡(jiǎn)單畫了一張?zhí)詫氋?gòu)物的時(shí)間路線圖，它表現(xiàn)了我們?cè)谝欢螘r(shí)間內(nèi)貨比N家后，最終在某個(gè)店鋪進(jìn)行交易的時(shí)間路徑。

如上圖所示，我們可以說(shuō)淘寶的需求及“辦事”在時(shí)間維度上較為不變。

供給較為不變：賣家們基本上常年無(wú)休的在坐等“親們”的光臨，寶貝們除了全年手指頭都可以數(shù)出來(lái)的那些個(gè)大促銷以外，也很少會(huì)出現(xiàn)一下就被搶光的情況。

需求時(shí)間窗口較長(zhǎng)：淘寶上的購(gòu)物需求通常不需要即刻達(dá)成交易，從需求出現(xiàn)到最終的需求被滿足，可能要經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。例如很多姑娘會(huì)把不急需的心心念的寶貝們?nèi)鐢?shù)放到購(gòu)物車，，坐等降價(jià)再出手。

不受空間限制：淘寶為全線上交易，交易并不會(huì)隨著空間的變革而變革，你在任何地點(diǎn)登錄淘寶都可以買到想要的寶貝。

而出行需求和購(gòu)物需求截然差別，下面是我們使用滴滴叫車時(shí)的典型時(shí)間線路圖。

經(jīng)過(guò)分析我們可以得出出行需求的幾個(gè)特點(diǎn)。

需求時(shí)間窗口較短：乘客一般會(huì)在出門前幾分鐘開始使用滴滴叫車，若短時(shí)間內(nèi)叫不到車就會(huì)改乘其它交通方式，終究公司打卡不等人……

供給的空間顛簸較大：出行需求的運(yùn)力匹配只能在你周圍2、 3 公里的范圍內(nèi)進(jìn)行，而車輛都是時(shí)刻流動(dòng)的，導(dǎo)致辦事的供給能力會(huì)在當(dāng)前的可交易范圍內(nèi)不竭變革。

綜合來(lái)看，若讓“司機(jī)&乘客”定價(jià)，是很難在這樣小的空間范圍及時(shí)間窗口內(nèi)促成交易的，要么你還沒挑到合適的車輛眼看就要遲到了，要么挑到了人家已經(jīng) 5 公里開外了。

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