魯迅說(shuō)：“世上本沒(méi)有路，走的人多了，也就成了路。”前幾年，人工智能以及自動(dòng)駕駛還是遙不成及的癡人說(shuō)夢(mèng);如今“AI+”風(fēng)頭已蓋過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”，人工智能在越來(lái)越多領(lǐng)域開(kāi)始“勝過(guò)”人類，司機(jī)將成為遲早被AI取代的崗位之一。
搜索公司與人工智能有某種“基因”親緣性，甚至國(guó)表里的“AI熱”均是谷歌、百度首開(kāi)其端。他們都沒(méi)有掩飾奪取出行市場(chǎng)、車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的野心，谷歌旗下Waymo打造自動(dòng)駕駛平臺(tái)。百度人工智能落地戰(zhàn)略抓手相當(dāng)明確，通過(guò)“智能語(yǔ)音技術(shù)”和“自動(dòng)駕駛技術(shù)”別離布局“物聯(lián)網(wǎng)”和“車聯(lián)網(wǎng)”的開(kāi)放平臺(tái)——DuerOS和Apollo，前者賦能多元化智能硬件的對(duì)話能力，后者讓汽車廠商和開(kāi)發(fā)者在“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域彎道超車。
本錢的橄欖枝開(kāi)始伸向近幾年處于低潮狀態(tài)的百度。在Q2財(cái)報(bào)之中，百度營(yíng)收同比增長(zhǎng)14%、凈利潤(rùn)達(dá)44.5億元，證明百度的廣告模式依然是華爾街投資人最安心的盈利模型。而在人工智能還沒(méi)有出現(xiàn)大平臺(tái)時(shí)，重估百度的價(jià)值已勢(shì)在必行。十一之后，百度股價(jià)猶如“打雞血”猛竄，首度叩開(kāi)900億美元大關(guān)，離千億市值就差幾個(gè)漲停，硬是把幾個(gè)月前叫陣的京東甩出300多億美金。
一、百度版“阿波羅計(jì)劃”，Apollo是為開(kāi)放、賦能而生的
從網(wǎng)約車平臺(tái)的算法匹配派單，再到共享單車的數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)與投放，再到自動(dòng)駕駛新能源汽車開(kāi)始流行，出行市場(chǎng)都不約而同導(dǎo)向了“人工智能”，而隨著AI在駕駛之中不疲勞、不會(huì)酒駕、判斷更精確的優(yōu)勢(shì)徹底發(fā)作，以AI算法支配的車聯(lián)網(wǎng)終將會(huì)到來(lái)!
隨之滴滴出行、百度地圖等導(dǎo)航軟件的普及，實(shí)際上現(xiàn)在司機(jī)們已經(jīng)習(xí)慣了標(biāo)的目的盤邊有塊手機(jī)屏，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的最大潛力也只能做到“輔助駕駛”，而真正依靠機(jī)器算法控制的“自動(dòng)駕駛”還處于試驗(yàn)和初級(jí)階段。
特斯拉幾乎是自動(dòng)駕駛汽車的代名詞，但限于很多地區(qū)的交通法規(guī)，駕駛位上依然要有司機(jī)。從某種程度上講，特斯拉是軟硬件一體化的“蘋(píng)果模式”，其最大掣肘在于封閉供應(yīng)鏈及技術(shù)體系，導(dǎo)致量產(chǎn)低、造價(jià)昂貴的特斯拉汽車逐漸成為豪侈品。這與人工智能普惠化志向相去甚遠(yuǎn)，卻留下開(kāi)放化系統(tǒng)與之對(duì)壘的廣闊賽道。
很早就探索在自動(dòng)駕駛一線的百度到本年才找到百戰(zhàn)百勝的感覺(jué)。陸奇掛帥智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，以打通全自動(dòng)駕駛所需要的核心技術(shù)及業(yè)務(wù)資源，于2017年4月發(fā)布Apollo(阿波羅)計(jì)劃，這是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域前所未有的開(kāi)放化平臺(tái)，其目標(biāo)是讓生態(tài)伙伴及開(kāi)發(fā)者通過(guò)Apollo擁有本身自動(dòng)駕駛汽車，按筆者粗淺的理解是，接入Apollo平臺(tái)之后，你的私家車秒變“特斯拉”。
為什么本錢市場(chǎng)看好Apollo開(kāi)放給汽車廠商的自動(dòng)駕駛解決方案呢?
(1)與特斯拉的“增量投產(chǎn)”比擬，Apollo走的是激活“存量汽車”路線，制止更多汽車廠家重復(fù)建設(shè)，成本更低、市場(chǎng)前景廣闊。
(2)自動(dòng)駕駛汽車OS需要智能互聯(lián)、高精地圖定位及路徑規(guī)劃、環(huán)境感知、車輛控制、車載系統(tǒng)人機(jī)交互、系統(tǒng)安適等方面需要深厚技術(shù)和產(chǎn)品做支撐，目前Apollo也在封閉場(chǎng)地掌握自動(dòng)駕駛能力，競(jìng)爭(zhēng)者準(zhǔn)入的壁壘極高。
(3)自動(dòng)駕駛開(kāi)源平臺(tái)不是一家能單獨(dú)并吞下來(lái)的，需要連接起車輛廠商、芯片等硬件廠商、地圖公司、軟件平臺(tái)及云端數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)鏈，Apollo已有超過(guò)75家國(guó)表里汽車生態(tài)合作伙伴。
二、Apollo1.5“放大招”，自動(dòng)駕駛真的離我們?cè)絹?lái)越近!
迅雷創(chuàng)始人程浩把人工智能創(chuàng)業(yè)分為“關(guān)鍵性應(yīng)用”與“非關(guān)鍵性應(yīng)用”，前者要追求99.9.....%后的多個(gè)9，做不到就沒(méi)法商業(yè)化，99%和99.9%的可靠度差距相差是10倍。
尤其是自動(dòng)駕駛的容錯(cuò)率極低，而自動(dòng)駕駛的可靠度又與車流、路況、行人等動(dòng)態(tài)因素息息相關(guān)，這決定自動(dòng)駕駛OS要在深度學(xué)習(xí)之中進(jìn)行瘋狂的迭代，這給Apollo幫手汽車廠商定制自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜城市交通之中安適行駛增添了不小的難度。
距Apollo1.o發(fā)布僅2個(gè)月之后，9月20日百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇頒布頒發(fā)Apollo1.5正式開(kāi)放，該版本對(duì)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景進(jìn)行細(xì)化，形成“障礙物感知”、“決策規(guī)劃”、“云端仿真”、“高精地圖辦事”、“端到端的深度學(xué)習(xí)”五大核心開(kāi)放能力，并支持晝夜定車道自動(dòng)駕駛。
