“機(jī)不離身”是當(dāng)代年輕人生活狀態(tài)的真實(shí)寫照，WI-FI也因此成為了大眾日常生活中不成或缺的一部分，好比在吃飯先拍照讓伴侶圈“先吃”的生活狀態(tài)下，不少人到餐廳后第一件事是搜索附近的免費(fèi)WI-FI或者詢問餐廳的WI-FI密碼。在巨大的需求之下，WI-FI也成了商業(yè)必爭之地。

商業(yè)WI-FI的發(fā)展得益于WI-FI技術(shù)的迭代升級(jí)，目前第五代WI-FI技術(shù)的傳輸速度已達(dá)到1Gbps，每秒可傳輸125M擺布的內(nèi)容。WI-FI作為巨大的線下流量入口，可整合線下門店信息以及用戶數(shù)據(jù)，為線下營銷提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)或?yàn)榫€下門店提供導(dǎo)流辦事，其價(jià)值在線上紅利褪盡之后愈發(fā)凸顯，在近兩年受到越來越多的關(guān)注。

近年來商業(yè)WI-FI發(fā)展得如火如荼，不但是商圈、娛樂場(chǎng)所等人流巨大的地方成了商業(yè)WI-FI平臺(tái)的必爭之地，公交、地鐵、城際巴士、火車等短途或長途工具也受到了創(chuàng)業(yè)者和投資者的垂青，再加上運(yùn)營商尚未涉足交通WI-FI，給第三方平臺(tái)的發(fā)展制造了機(jī)會(huì)，順勢(shì)發(fā)展起來。

但此應(yīng)用場(chǎng)景的挖掘似乎不如想象中容易，短途交通WI-FI平臺(tái)16WI-FI、長途交通WI-FI平臺(tái)往返或是收縮市場(chǎng)，或是差評(píng)聲起，交通WI-FI的發(fā)展屢屢受挫。

短途W(wǎng)IFI：16WIFI顧此失彼，跌落神壇

16WI-FI是面世最早也是曾經(jīng)覆蓋區(qū)域最廣的短途交通WI-FI平臺(tái)，自12年成立起至今的五年里，輝煌時(shí)期曾覆蓋十多個(gè)城市的公交系統(tǒng)，僅北京一座城市就鋪設(shè)了14000輛公交車，頂峰時(shí)期用戶多達(dá)1500萬，并于去年獲得了當(dāng)年最高的融資數(shù)目，是本錢曾非?？春玫捻?xiàng)目之一。但好景十分短暫，16WI-FI融資不到一年便因?yàn)檫\(yùn)營困難，從本年2月起陸續(xù)關(guān)停了多地辦事，退出上海、廣州等11座城市，僅保存北京、昆明兩座城市的業(yè)務(wù)。16WI-FI斷臂求生的原因，細(xì)究起來有不少。

首先，除了技術(shù)和運(yùn)維成本之外，公交WI-FI還需購買硬件設(shè)備、向運(yùn)營商購買流量、向公交集團(tuán)支付媒體費(fèi)用，前兩項(xiàng)的成本尤其巨大，對(duì)于初創(chuàng)公司來說是不能承受之重。據(jù)悉，16WI-FI成立至今總共融資了5億元，卻在媒體費(fèi)和流量購買費(fèi)用上累積投入了6億元，成本與收益失衡最終導(dǎo)致平臺(tái)難以為繼。

其次，短途交通WI-FI屬于抱負(fù)狀態(tài)下的低頻剛需產(chǎn)品，何為抱負(fù)狀態(tài)？車內(nèi)環(huán)境寬敞、行車平穩(wěn)等，然而實(shí)際體驗(yàn)卻很差。一來，使用短途交通工具頻次最高的人群為白領(lǐng)、學(xué)生以及早起買菜的大爺大媽，但這三個(gè)群體的出行具有潮汐性，高峰時(shí)段人多擁擠，乘客等車時(shí)需要留意目標(biāo)公交車，上車后需要留意到站與否，再加上車廂內(nèi)擁擠、波動(dòng)，多數(shù)乘客根本無法長時(shí)間使用手機(jī)，導(dǎo)致需求降低，也就是說，用戶乘坐公交等短途交通工具時(shí)使用免費(fèi)WI-FI的頻次比抱負(fù)情況更低。

二來，新用戶若想使用16WI-FI提供的公交免費(fèi)WI-FI，需要先下載APP，使用流程相對(duì)繁瑣，倘若使用之后網(wǎng)速欠安，用戶更是不會(huì)再使用第二次，用戶流失速度快，回購率也很低。再加上如今4G網(wǎng)絡(luò)已基本普及，傳輸速度高于商業(yè)WI-FI，移動(dòng)流量資費(fèi)也越來越自制，騰訊視頻、bilibili等視頻網(wǎng)站甚至和運(yùn)營商合作推出了流量卡，用戶已擁有比免費(fèi)WI-FI更好的選擇。

最后，在沒有探索出可行的商業(yè)變現(xiàn)方式之前就盲目擴(kuò)張也是16WI-FI失敗的原因之一?；蛟S平臺(tái)是考慮通過擴(kuò)大辦事范圍來實(shí)現(xiàn)盈利，但實(shí)際上卻導(dǎo)致了成本成倍上升，而廣告投放類的變現(xiàn)方式并無法帶來太多盈利。短途出行屬于碎片化使用場(chǎng)景，平臺(tái)獲取不到太詳細(xì)的用戶行為數(shù)據(jù)，無法形成準(zhǔn)確的用戶畫像用以定向推送商家辦事，盈利能力與成本之間懸差過大，導(dǎo)致16WI-FI只能選擇斷臂求生。

長途W(wǎng)IFI：往返WI-FI也并未俘獲眾心

短途交通WI-FI碰壁，創(chuàng)業(yè)者和投資者便把目光轉(zhuǎn)向了使用時(shí)間更長的長途交通WI-FI之上，往返即是其中影響力較大的一個(gè)平臺(tái)。往返WIFI覆蓋了火車、城際大巴，其公開的數(shù)據(jù)顯示目前已覆蓋了全國60%的鐵路以及25%的城際大巴。盡管長途交通WI-FI平臺(tái)的用戶比擬短途交通WI-FI數(shù)量更大，使用時(shí)間更長，更容易積累用戶數(shù)據(jù)以便商業(yè)化，但實(shí)際上也面臨著與短途交通WI-FI同樣的困境。

其一，長途交通WI-FI的硬件成本和流量成本也非常高，往返公開的數(shù)據(jù)顯示，安置一個(gè)設(shè)備需要耗費(fèi)300萬。而火車或城際大巴這類長途交通工具的共同特點(diǎn)是乘客非常多，為了打發(fā)漫長的乘車時(shí)間，乘客使用免費(fèi)WI-FI的積極性會(huì)很高。在人數(shù)多、使用時(shí)間長的情況下要保證網(wǎng)絡(luò)速度快，意味著平臺(tái)要投入更大的成本。