近日，交通運(yùn)輸部在《關(guān)于政協(xié)十二屆全國委員會(huì)第五次會(huì)議第 4141 號(hào)(工交郵電類 381 號(hào))提案答復(fù)的函》中首次公開體現(xiàn)，鼓勵(lì)投放符合國家尺度的電踏車。文中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了推進(jìn)電踏車綠色出行，有利于發(fā)展綠色交通，促進(jìn)社區(qū)宜居，構(gòu)建生態(tài)城市。 

對(duì)此，享騎共享電單車方面體現(xiàn)大為贊同。作為共享電單車業(yè)的首創(chuàng)者、國標(biāo)電單車的首推者、電子圍欄技術(shù)的首行者、非零啟動(dòng)技術(shù)的首發(fā)者，享騎自 2015 年 10 月投放以來，一直致力于提升城市居民中短途出行的效率和體驗(yàn)，緩解城市交通壓力。 

 形色共享單車 辦理舉步維艱 

共享單車在滿足用戶最后一公里短距離騎行的同時(shí)，堆積如山的亂停、亂放車輛，也給每一個(gè)城市辦理、城市形象造成嚴(yán)重影響。豈論是早高峰還是晚高峰，本就狹窄的人行道或機(jī)動(dòng)車道上被共享單車攻克已經(jīng)是習(xí)以為常的事情。呈量化級(jí)增長趨勢投放的共享單車將會(huì)進(jìn)一步加劇線下運(yùn)維和辦理上的難度。 

據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前上海市共有共享單車企業(yè) 12 家，累計(jì)投放單車總量 110 萬輛，注冊使用人數(shù) 1400 萬人次。如果根據(jù)每 50 人擁有一輛公共自行車的推算方式，在上海地區(qū)，有50- 60 萬輛共享單車即可基本滿足出行需求，現(xiàn)有單車總量是其兩倍。 

未來，如何辯證地看待共享單車能否真正解決交通出行問題將成為全社會(huì)共同討論的重點(diǎn)之一。 

 擁抱共享經(jīng)濟(jì) 分享“電子圍欄”技術(shù) 

“共享單車亂停放確實(shí)會(huì)影響正常的交通秩序，如果利用“電子圍欄”技術(shù)，就可以通過高科技的操作實(shí)現(xiàn)對(duì)共享單車租賃和歸還的全方面、無死角實(shí)時(shí)監(jiān)控及辦理?！蹦彻步煌ň熘ш?duì)宣傳科科長體現(xiàn)。 

據(jù)了解，目前市面上較為成熟的“電子圍欄”技術(shù)分為兩種：第一種是通過虛擬定位技術(shù)實(shí)現(xiàn)“電子圍欄”，“有站無樁”即指有指定泊車站，但是泊車站沒有樁子等作為界定。它利用站點(diǎn)、車輛及用戶手機(jī)的GPS定位，結(jié)合精密的算法，引導(dǎo)用戶定點(diǎn)泊車方能結(jié)束訂單，確保單車停放在一個(gè)基于電子識(shí)另外虛擬泊車區(qū)域。享騎共享電單車首創(chuàng)，且全線推行，除早期研發(fā)成本外，無其他硬件設(shè)施成本，，設(shè)立和關(guān)閉極為靈活。第二種是利用鋪設(shè)在路面或者安置在路牌內(nèi)的藍(lán)牙裝置與車輛產(chǎn)生通信，以虛擬定位技術(shù)結(jié)合泊車點(diǎn)信號(hào)裝置布設(shè)的“電子圍欄”，其信號(hào)誤差率更小，但信號(hào)源的安置仍將制約點(diǎn)位的布設(shè)，但硬件成本和后期維護(hù)成本很高。主要代表是北京的公共電子圍欄和摩拜的保舉泊車樁、小鳴的藍(lán)牙樁。 

享騎共享電單車首創(chuàng)的“電子圍欄”定點(diǎn)還車模式為共享單車亂停放難題提供了極佳的范本。當(dāng)用戶將車輛停放進(jìn)入“電子圍欄”范圍內(nèi)，即可結(jié)束訂單，未停放進(jìn)入電子圍欄內(nèi)訂單會(huì)持續(xù)計(jì)費(fèi)，從而真正做到規(guī)范用戶定點(diǎn)泊車，維護(hù)城市車輛有序化辦理，契合政府城市環(huán)境規(guī)劃要求。同時(shí)，在運(yùn)營過程中，享騎通過“蚩尤”系統(tǒng)和“天眼”系統(tǒng)依據(jù)大數(shù)據(jù)分析，對(duì)車輛、泊車點(diǎn)、用戶、訂單進(jìn)行智能分析和監(jiān)控，不停優(yōu)化主動(dòng)辦理。 

截止目前，享騎共享電單車在上海劃定的電子圍欄區(qū)域已經(jīng)覆蓋 7000 個(gè)，南京有 2500 個(gè)，合肥有 2000 個(gè)，且在接受用戶反饋后還將不停調(diào)整，實(shí)現(xiàn)泊車點(diǎn)設(shè)置的“最便捷化”。 

享騎CEO施銀鋒強(qiáng)調(diào)，享騎共享電單車首推且重推的“電子圍欄”技術(shù)，陪同著市政辦理部門的高效辦理、用戶的有序停放備受社會(huì)關(guān)注，享騎愿意以開放的心態(tài)，與辦理部門、行業(yè)伙伴分享技術(shù)，共同為了共享出行的有序化努力。 

   交通部鼓勵(lì)國標(biāo)電踏車 共建生態(tài)城市勢在必行 

在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的新時(shí)代下，享騎電單車作為社會(huì)和市場雙重檢驗(yàn)的新事物，以社會(huì)責(zé)任為價(jià)值取向，自投放之日起，重推電子圍欄技術(shù)，其取得的斐然成績令業(yè)界刮目相看。 

隨著交通部門首次公開體現(xiàn)，鼓勵(lì)投放符合國家尺度的電踏車。原文中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了符合國家尺度的電踏車主要包孕：必需設(shè)有腳踏板，支持人工助力；時(shí)速不成超過20km/h；電池連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W；整車重量應(yīng)不大于40kg；需裝載制動(dòng)斷電裝置。 

“享騎作為國內(nèi)首家符合國標(biāo)的共享電單車，采用‘非零啟動(dòng)’模式，騎行時(shí)速控制在 20 公里內(nèi)，電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)小于240W，車身重量僅為 24 公斤，車輛裝有制動(dòng)斷電裝置。為了進(jìn)一步保障用戶的騎行安適，享騎更為用戶購買了中國安然的保險(xiǎn)?！笔┿y鋒體現(xiàn)。