如果說(shuō)順豐和阿里的鬧劇還只是前戲，京東在一個(gè)禮拜內(nèi)連續(xù)挑戰(zhàn)了天天快遞、圓通兩家公司，快遞行業(yè)的宮廷劇已然拉開(kāi)帷幕。曾經(jīng)親密無(wú)間的合作伙伴，在矛盾和利益的較量中，沒(méi)有逃過(guò)刀兵相向的結(jié)局。
京東封殺天天快遞，給出的理由是辦事質(zhì)量和用戶滿意度的不及格;京東“拉黑”圓通，采用了較為隱晦的方式，即位列“三通一達(dá)”的圓通竟不在京東的快遞保舉名單之內(nèi)。無(wú)論如何，在電商平臺(tái)的威逼下，快遞公司畢竟還是急了。
桐廬幫的輝煌
浙江的西北部，有個(gè)叫做桐廬的小城，在電商崛起之前，桐廬和附近的淳安、臨安一樣，古來(lái)的江南風(fēng)景，依舊的風(fēng)土人情。“十里有廬，廬有飲食”，曾經(jīng)的水陸交通匯集之處，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代有幸成了中國(guó)的快遞之鄉(xiāng)。
盛傳頗廣的故事是，聶騰飛、詹際盛在 1993 年雙雙從工廠辭工，創(chuàng)辦了后來(lái)的“申通快遞”，成為國(guó)內(nèi)第一家民營(yíng)特許加盟的快遞企業(yè)。風(fēng)云際會(huì)，滄海橫流，在復(fù)雜的人際關(guān)系和創(chuàng)業(yè)出走的浪潮中，申通、圓通、韻達(dá)、中通、匯通、天天快遞，以及已經(jīng)更名為國(guó)通的CCES，背后都不乏桐廬籍企業(yè)家的身影，桐廬幫占領(lǐng)了中國(guó)快遞業(yè)的豆剖瓜分。
桐廬幫的輝煌在 2015 年后達(dá)到了頂峰。申通快遞作價(jià) 169 億元借殼上市，不久后，圓通估值 175 億，韻達(dá)估值 180 億，中通快遞更是登陸美國(guó)紐交所，成為阿里巴巴之后中國(guó)企業(yè)在美規(guī)模最大的IPO。在一個(gè)又一個(gè)財(cái)富盛宴出爐的同時(shí)，桐廬幫締造了上百位億萬(wàn)富翁，也有好事者將快遞業(yè)錯(cuò)綜復(fù)雜的人物關(guān)系公之于眾。
江浙人很勤奮，也很大膽。在馬云的號(hào)召下，無(wú)數(shù)人投身電商行業(yè)，杭州成為中國(guó)的電商之城，如今這批人中的大多數(shù)已經(jīng)身價(jià)千萬(wàn)，坐享電商的第一波紅利。桐廬人選擇了另一種方式，做解決電商配送問(wèn)題的物流，事實(shí)證明這是一個(gè)聰明之舉，至少大多數(shù)淘品牌在市值上很難企及“三通一達(dá)”的體量。
有數(shù)據(jù)顯示，從 2011 年到 2016 年，快遞行業(yè)持續(xù)了50%以上增速的井噴，其中 2016 年中國(guó)的快遞量突破 300 億件，人均快遞費(fèi)支出287. 4 元，巨大的市場(chǎng)紅利，最終將快遞企業(yè)一波接一波的推向IPO。
然而，在桐廬幫錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系圖中，隱藏了快遞行業(yè)的一個(gè)潛規(guī)則，每一次出走創(chuàng)業(yè)看起來(lái)都不費(fèi)力氣，好一派野蠻生長(zhǎng)的跡象。原因在于，桐廬幫的快遞公司始終在堅(jiān)持“加盟+直營(yíng)”的市場(chǎng)擴(kuò)展策略，，一級(jí)加盟商、二級(jí)加盟商、網(wǎng)點(diǎn)，一級(jí)一級(jí)的往下鋪，這么做的好處是，可以在極短的時(shí)間內(nèi)完成對(duì)市場(chǎng)的覆蓋，包孕五六線城市，甚至是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)，同時(shí)也埋下了隱疾。
時(shí)勢(shì)造英雄
桐廬幫對(duì)中國(guó)電商行業(yè)的共享是不成泯滅的，無(wú)所不在的物流網(wǎng)絡(luò)即是例證。以淘寶雙 11 購(gòu)物狂歡節(jié)為例，從 2009 年 5000 萬(wàn)元的日銷售額，到 2016 年的 1207 億 ，前后 2400 倍的增長(zhǎng)，下游的快遞公司功不成沒(méi)。
時(shí)勢(shì)造英雄，可當(dāng)世道變了，英雄們又該身安何處?桐廬幫的崛起源于電商的興起，桐廬幫的無(wú)奈也緣于電商的轉(zhuǎn)型。所幸，阿里們并非是一個(gè)忘本的人，在電商的轉(zhuǎn)型中卻也給過(guò)桐廬幫新的機(jī)會(huì)，至少看起來(lái)是這樣。
2013 年，阿里巴巴、銀泰聯(lián)合復(fù)星、順豐、三通一達(dá)等組建了菜鳥(niǎo)物流，目標(biāo)是打造一個(gè)開(kāi)放的社會(huì)化物流大平臺(tái)，在全國(guó)任意一個(gè)地區(qū)都可以做到 24 小時(shí)送達(dá)。在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，菜鳥(niǎo)物流一直不溫不火，但從 2016 年開(kāi)始，外界開(kāi)始讀懂了馬云的意圖。
阿里開(kāi)始在國(guó)內(nèi)大范圍的建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，并逐漸演變?yōu)楣卜謸苤行?，打造一體化的倉(cāng)配和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)?；蛟S菜鳥(niǎo)物流的初衷還在于整合資源，彌補(bǔ)阿里電商在物流辦事方面的不足，可當(dāng)阿里掌控了商家選擇物流的權(quán)利，自身又承擔(dān)起商家的倉(cāng)儲(chǔ)物流辦事，桐廬幫的快遞公司徹底淪為一家家“跑腿”的企業(yè)。
當(dāng)馬云在云棲大會(huì)上大談新零售的時(shí)候，電商的黃金時(shí)代已經(jīng)是一個(gè)過(guò)去時(shí)。在此之前，電商平臺(tái)和快遞企業(yè)分工明確，電商平臺(tái)主要投入線上，快遞企業(yè)則負(fù)責(zé)線下物流，但隨著線上線下一體化，這種平衡已經(jīng)不復(fù)存在。
京東就是一個(gè)例子，從 2009 年開(kāi)始先后投入投入數(shù)百億自建物流，并在不久前成立了物流子公司。劉強(qiáng)東甚至放言稱，未來(lái)中國(guó)物流業(yè)將是京東一家獨(dú)大，并成為京東重要的盈利標(biāo)的目的。事實(shí)也證明了劉強(qiáng)東的底氣，從區(qū)域物流中心到城市二級(jí)庫(kù)房再到各個(gè)線下網(wǎng)點(diǎn)，完全是自營(yíng)的套路。
