摩拜E輪融資超 6 億美元、ofo融資即將完成、馬化騰和朱嘯虎的智能之爭、摩拜推出騎行月卡…似乎共享單車行業(yè)將永遠(yuǎn)熱情高漲下去。

七月還未到，雷雨和臺風(fēng)卻已來。悟空單車好似一聲驚雷，劈開了這個(gè)行業(yè)，讓其顯露出了殘酷又真實(shí)的一面，但這個(gè)行業(yè)絕對不會再次寒冬，而是等待理性回歸。

用戶和車輛是共享單車的兩端，如同數(shù)字音樂市場，靠版權(quán)和獨(dú)家原創(chuàng)內(nèi)容IP吸引用戶一樣。在共享單車行業(yè)，靠著更優(yōu)質(zhì)的單車和獨(dú)特的運(yùn)營策略，才能獲得用戶，趕上這個(gè)最好的時(shí)代，不然這就是一個(gè)最壞的時(shí)代。

悟空單車就吃了這個(gè)虧——頭部供應(yīng)鏈的缺乏直接導(dǎo)致了它的退場，而巨頭們的戰(zhàn)略開始明晰起來：摩拜與富士康合作后，又推出騎行月卡來增加用戶黏性，ofo不停更新鎖具又謀求向上收購…這個(gè)行業(yè)下一步的重點(diǎn)勢必將向產(chǎn)業(yè)上下游做延伸，增加自主權(quán)，做生態(tài)融合。正如音樂專輯自己已經(jīng)不再是音樂產(chǎn)業(yè)鏈唯一的變現(xiàn)方式一樣，圍繞單車騎行做商業(yè)模式上的延伸，打造完整的騎行生態(tài)圈，自己也正是中國互聯(lián)網(wǎng)公司最擅長的事情。

誰能撐過下一年?先看看誰能掌握供應(yīng)鏈

朱嘯虎的“ 90 天解決戰(zhàn)斗”，釀成了“ 1 年后見分曉”。說到底對于共享單車這類實(shí)物產(chǎn)品，切入點(diǎn)準(zhǔn)確且用戶需求旺盛，這片 960 萬平方公里的土地上總有空白市場留給后來者，關(guān)鍵在于是否有足夠靠譜的單車，和優(yōu)秀的運(yùn)營策略驅(qū)動，去搶奪用戶。

一年前，行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)在于“劣幣擯除良幣”，而未來的一年中，隨著市場用戶的成熟，良幣擯除劣幣將會是主要基調(diào)，也就是說大規(guī)模地清場是一定。以這個(gè)邏輯來看，目前市場除了第一梯隊(duì)的摩拜和ofo外，優(yōu)拜、小藍(lán)、騎唄是目前最有可能突圍的。

而在筆者看來，掌握獨(dú)立供應(yīng)鏈，能讓項(xiàng)目度過下一年;而掌握封閉式供應(yīng)鏈，才能讓項(xiàng)目不止于保留。

摩拜早期獨(dú)立建廠，汽車級另外工業(yè)要求讓他們采用了定向封閉的制造模式，后期借助富士康等加工制造網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拓展;ofo選擇了與全國各自行車廠進(jìn)行戰(zhàn)略合作并聯(lián)合生產(chǎn)的開放模式，典型的合作伙伴就是飛鴿和鳳凰;優(yōu)拜為永久直接注資企業(yè)，享有永久年產(chǎn)百萬的封閉供應(yīng)鏈產(chǎn)能。其余小藍(lán)、騎唄等項(xiàng)目多采用工廠下單制，相當(dāng)于共享供應(yīng)鏈。

隨著用戶需求的提出，差別品牌都對各自車輛進(jìn)行了更新，如摩拜2. 0 削減了整體重量，ofo新車相應(yīng)增強(qiáng)了單車品質(zhì)，另一匹黑馬優(yōu)拜單車的最新版“氫騎”在保存了低跨設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，對安適性、騎行體驗(yàn)做了優(yōu)化。隨之而來的單車制造難度與工時(shí)也將上升，此時(shí)非獨(dú)立供應(yīng)鏈由于生產(chǎn)壓力的增加，不得不做出選擇，最終會被其中訂單最大的1- 2 家品牌瓜分，成為他們的獨(dú)立供應(yīng)鏈，其余品牌則將被淘汰。

在此基礎(chǔ)上，當(dāng)單車品牌將供應(yīng)鏈納入自身產(chǎn)業(yè)鏈的上游，徹底打造成封閉式的供應(yīng)鏈后，不才游圍繞騎行做相應(yīng)的商業(yè)模式延伸，打造生態(tài)式的共享單車品牌也不再是臆想。

保留之上的生態(tài)，項(xiàng)目格局的轉(zhuǎn)變

保留與生態(tài)通常是矛盾體，保留都沒有搞定何來生態(tài)?但在共享單車領(lǐng)域并不是，因?yàn)椴徊乓浑A段，生態(tài)意味著保留。

互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)化的素質(zhì)是“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的綜合模式，其依托于上游打造出明星產(chǎn)品，繼而圍繞產(chǎn)品打造下游的生態(tài)鏈，并使鏈條上的產(chǎn)品功能貫穿用戶整個(gè)生活。在這個(gè)思路下，共享單車的運(yùn)營一如前文所述，將不但僅是騎行這么簡單，而是要圍繞騎行這個(gè)最基本的需求，將更多和騎行相關(guān)的生活要素聯(lián)系起來，從而構(gòu)成一個(gè)依靠單車運(yùn)轉(zhuǎn)來提供運(yùn)行動力、最終辦事于用戶的生態(tài)圈。這個(gè)生態(tài)圈里，一輛輛共享單車的角色也將發(fā)生劇變。

隨著行業(yè)整體智能化的推進(jìn)，共享單車的想象空間其實(shí)早已被打開，任何一家擁有智能化產(chǎn)品的品牌都有機(jī)會彎道超車，通過以智能單車產(chǎn)品為核心，培養(yǎng)品牌文化，最后衍生出一個(gè)騎行生態(tài)閉環(huán)。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最誘人的地方就在于不確定性，當(dāng)初誰能料到滴滴用本土化的運(yùn)營策略生生地從Uber手中搶回了中國市場。所以處于行業(yè)第二梯隊(duì)的共享單車品牌反而更值得研究，身處聚光燈外層的它們，沒有被輿論過多關(guān)注和擺布，可以騰出精力踏踏實(shí)實(shí)地去正真做品牌，那些比較勤勉的品牌大多更看重占領(lǐng)細(xì)分市場而安身，其深耕產(chǎn)品與用戶、不停挖掘市場需求的能力也比較強(qiáng)大，這反而讓它們在必然程度上走在了生態(tài)化的前列。