據(jù)路透社報道，中國共享單車領(lǐng)軍企業(yè)之一的ofo(小黃車)創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官(CEO)戴威周一稍晚透露，該公司新一輪融資已接近完成，將利用融資繼續(xù)迅速擴大單車投放規(guī)模，計劃年底前公司單車投放規(guī)模達到 2000 萬輛，較目前的 600 萬輛增逾兩倍。

面對外界對于共享單車正玩“燒錢游戲”的質(zhì)疑，他回應(yīng)稱，共享單車的盈利能力非常強，預(yù)計本年底前公司將實現(xiàn)財務(wù)盈虧平衡(break even)，明年起經(jīng)營收入將開始對本錢開支有所貢獻。

“其實我們的盈利能力非常強，……我們大量的錢花在買車上，其實也不是燒錢，而是買了更多的資產(chǎn)?！彼趨⒓哟筮B夏季達沃斯論壇間隙接受路透專訪時體現(xiàn)。

據(jù)其透露，目前該公司的每輛車平均每天會有3- 5 次出行，每次收費一元人民幣。假設(shè)每輛單車的使用期為兩年，每月?lián)p耗率5%的情況下，單車業(yè)務(wù)的利潤率可高達六成。

持續(xù)性的讓利營銷和較高的維修損壞率，是影響公司盈利能力的兩大問題。不過戴威稱，目前公司的車輛壞損情況正朝好的標(biāo)的目的在發(fā)展，維修率已由最初的兩成下降至全國平均6-7%。

在 2 月完成D輪4. 5 億美元融資時，ofo在 30 個城市投放 50 萬輛車，日均訂單一百多萬單;經(jīng)過四個月的拓展，目前ofo已在 120 個城市投放 600 萬輛，日均訂單 2500 萬單。該公司計劃至年底，在 20 個國家的 200 個城市，投放 2000 萬輛單車，海外城市將由目前倫敦、新加坡等四個擴大至 20 個以上，柏林、巴黎等主要城市將會是海外擴張的首選目標(biāo)。

下半年ofo將采購大量的單車，這需要更多本錢投入。戴威透露，公司新一輪融資正在進行，已接近完成。不過他不肯透露更多融資細節(jié)。

從 2015 年 10 月起，ofo已進行了多輪融資，此前頒布頒發(fā)的D輪融資達4. 5 億美元，公司估值超過 10 億美元，由DST領(lǐng)投，滴滴出行和中信產(chǎn)業(yè)基金等跟投。而ofo的最大競爭對手--摩拜單車本月頒布頒發(fā)完成 6 億美元的E輪融資。

類似蘋果與安卓

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒與戴威周一在共同參與達沃斯論壇活動期間的一張合影，迅速引起外界對于這兩大共享單車巨頭合并的猜測。之后，兩位當(dāng)事人在伴侶圈迅速發(fā)圖解釋，這只是共同參與一場活動，“大家還是別借題發(fā)揮斷章取義了?！?/p>

合并之說并非毫無按照，中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)過去兩三年已出現(xiàn)多起兩強合并，例如生活辦事平臺美團與大眾點評的合并，叫車平臺滴滴與快的的合并。

戴威在專訪中指出，美團點評、滴滴快的等合并，其動力都是為了降低獲客成本、提高盈利能力;而共享單車領(lǐng)域自己的獲客成本就低，有盈利的基礎(chǔ)，合并的欲望并不強烈。

他將摩拜與ofo目前的商業(yè)模式形象比方成目前智能手機業(yè)的蘋果與安卓兩大陣營。相對于摩拜單車的追求精致和商業(yè)閉環(huán)，，ofo更關(guān)注規(guī)模擴張和平臺開放。

他體現(xiàn)，未來ofo將不太會考慮以并購的形式擴張，而是嘗試與一些區(qū)域性的共享單車企業(yè)合作;將會開放數(shù)據(jù)接口和提供流量，吸引更多共享單車平臺一起加入。