ofo與摩拜作為國內(nèi)共享單車行業(yè)第一梯隊的雙雄，領銜主演了自 2016 年下半年以來的“彩虹大戰(zhàn)”。從過去一年的發(fā)展來看，，摩拜和ofo基于各自的戰(zhàn)略布局和資源，有著差別的優(yōu)勢。有關兩大品牌誰更有希望領騎行業(yè)的爭論，也一直是媒體與產(chǎn)業(yè)界感興趣的話題。不過近期，一份來自國內(nèi)第三方權威數(shù)據(jù)機構Trustdata最新發(fā)布的《 2017 年 4 月共享單車行業(yè)數(shù)據(jù)陳訴》卻顯示出ofo已經(jīng)實現(xiàn)了多方面的超越。陳訴顯示，共享單車用戶規(guī)模在 2017 年 4 月依然連結強勁增長勢頭，月新增用戶超 1200 萬，其中40.4%的新增用戶份額來自ofo，32.8%的新增用戶份額來自摩拜，ofo在用戶量方面領先摩拜達百萬之多。

事實上這已經(jīng)不是ofo第一次領先摩拜如此大的市場份額。在此前Trustdata發(fā)布的 2017 年 1 季度共享單車陳訴中，ofo在 2017 年 3 月的新增用戶達 451 萬，摩拜為 348 萬，ofo不但超過了摩拜百萬，甚至還是排在其后的摩拜與酷騎單車之和。更為有趣的是，若將三四月的數(shù)據(jù)與年初對最近看，可以發(fā)現(xiàn)與 2017 年 1 月比擬，摩拜月新增用戶占比從50.8%下降至32.8%，下降十分明顯;ofo月新增用戶份額占比從23.9%增長至40.4%，增長迅猛?？梢?，ofo在月新增用戶份額占比上也大大領先于摩拜，穩(wěn)居行業(yè)第一。

ofo與摩拜在新增用戶占比上的逆轉表白具備極強的增長動力。而若從 2016 年下半年以來共享單車的用戶增長渠道來看，這一階段二線城市用戶規(guī)模發(fā)展迅猛占比達到40.3%，比擬去年 10 月的12.9%，提高了27. 4 個百分點，漲幅明顯。并且共享單車在二線城市的用戶占比，已經(jīng)與一線城市基本持平，成為共享單車市場最重要的增量市場。而結合第一部分的數(shù)據(jù)來看，在 2017 年 1 月摩拜占據(jù)共享單車增量用戶50.8%市場份額的時候，共享單車的增量用戶不過 200 萬量級，摩拜的新增用戶量也不過百萬，而到了三四月份新增用戶突破千萬量級的時候，ofo可以輕松實現(xiàn)對摩拜百萬量級的超越。

由此不難看出，摩拜模式雖然在初期占據(jù)了某些優(yōu)勢，但是卻在擴張之戰(zhàn)中迅速腐敗。這無疑表白摩拜初期的優(yōu)勢實則只是“虛胖”，并不具備真正決勝的實力。為何ofo與摩拜會在決定品牌成敗的擴張之戰(zhàn)中出現(xiàn)如此之大的逆轉?業(yè)內(nèi)人士分析認為，從ofo與摩拜兩大品牌的市場占有率、用戶粘性、用戶滿意度等指標來看，ofo在最初的競爭中其實并沒有落后，摩拜為了擴大市場占有率而采取迅速擴張的策略，并試圖通過低價車和紅包車等營銷手段來拉攏用戶，但由于疏于運營和辦事且用戶體驗相對不足，這種脈沖式的增長實際上是難以持續(xù)的，隨后便被ofo超越了。

來自艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)也表白了摩拜為什么會輸?shù)暨@場共享單車的戰(zhàn)爭。艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)表白，在ofo與摩拜日均獨立設備用戶不同不大的情況下，ofo的日均總使用次數(shù)達到了 2560 萬，而摩拜僅有 1630 萬，ofo的日均總是用次數(shù)及人均使用次數(shù)均超出摩拜50%以上。這一數(shù)據(jù)說明ofo用戶使用的單車的頻率更高，其背后的原因則是ofo超高的覆蓋率和良好的用戶體驗。與摩拜比擬，ofo的擴張是在做好了了用戶體驗、產(chǎn)能、供應鏈等多方面準備的情況下開展的，不但單車的成本更低，并且收益還更高，已經(jīng)率先實現(xiàn)了盈利，ofo的增長是更具備可持續(xù)性的。如今，摩拜即便在推出紅包車、接入微信九宮格等的情況下都無法阻止ofo的高增長，未來兩大品牌的分化無疑將更為明顯。作為共享單車行業(yè)的領騎者，ofo或將提前為這場“彩虹大戰(zhàn)”畫上句號。