CES Asia 大會 N3 場館外，百度展示了一臺與長城汽車、nVIDIA聯(lián)合出品出品的自動駕駛汽車。
這并不算一場太難的無人駕駛展示，但據(jù)百度的介紹，路測是提前6周便封閉了場地，進(jìn)行訓(xùn)練和學(xué)習(xí)。在基于單攝像頭的端對端深度學(xué)習(xí)自動駕駛解決方案下，最終實現(xiàn)了從磕磕絆絆、錯誤不停到順利完成自動駕駛的過程。
鈦媒體記者在親身體驗的時候，發(fā)現(xiàn)在自動駕駛模式下，汽車的行駛還是比較順暢，沒有出現(xiàn)急剎車一類的情況，在出現(xiàn)新的交通指示的條件下，也能做出相應(yīng)的判斷。以下是來自百度官方的一段視頻：
其實，自動駕駛汽車上路并不是什么新鮮的事情，對于百度來說也并非第一次。2015年百度在環(huán)路、高速路上已經(jīng)進(jìn)行過跟車減速、變道、超車等等自動駕駛的實驗，去年的烏鎮(zhèn)，百度的自動駕駛汽車還成立了“云驍”車隊，在城市公路上完成了長達(dá)數(shù)公里的體驗活動。
實驗、落地與量產(chǎn)，兩兩之間原本都有著遙遠(yuǎn)的距離。在本年4月，陸奇對外發(fā)布了百度公布Apollo（阿波羅）計劃，如今已經(jīng)過去快兩個月的時間，在“為汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安適的軟件平臺”的問題上，百度在日前的CES Asia 大會上，給了一個大題的輪廓。
CES Asia 大會首日，百度便頒布頒發(fā)與四家企業(yè)簽署合作，加速自動駕駛量產(chǎn)落地，依靠的是當(dāng)日同時發(fā)布的百度自動駕駛專用計算平臺（BCU）。
BCU具備信息安適和云端更新兩大基礎(chǔ)能力和三大 AI 核心模塊：高精定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃?，F(xiàn)在開發(fā)出來的三個手掌大小的系列產(chǎn)品：
BCU-MLOC定位于提供高精度定位的計算平臺，BCU-MLOP是定位于提供高精度定位與環(huán)境感知的計算平臺，而BCU-MLOP2則在高精地圖定位、環(huán)境感知之外，還提決策規(guī)劃的計算平臺。三者的指標(biāo)如下圖（百度官方指標(biāo)）：
“BCU應(yīng)該是我們進(jìn)入量產(chǎn)的一個手段和橋梁，如果沒有它，我們的技術(shù)較難落地。BCU真的是人工智能進(jìn)入到汽車這個行業(yè)里面的著陸點和落腳點”，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝在接受鈦媒體的采訪時，這樣形容這款計算平臺。
在次日CES Asia 大會的演講上，顧維灝也提到了另一項技術(shù)——端到端高級自動駕駛模型 Road Hackers。
上文中提到的自動駕駛汽車，也便是基于這樣的模型進(jìn)行開發(fā)的。其最大的亮點即是基于一個攝像頭進(jìn)行端到端的深度學(xué)習(xí)，這也是百度認(rèn)為的未來自動駕駛領(lǐng)域的主流趨勢。同時顧維灝說，Road Hackers 模型下的1萬公里自動駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)將開放出來，加速自動駕駛解決方案的更新迭代速度。
其實，早在五月底、六月初，百度便先后與大陸集團(tuán)、德國博世集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且“巨頭抱暖”也并不是什么新鮮事。
本年3月份，英特爾便斥資153億美元巨資收購了以色列頂尖自動駕駛解決方案與ADAS提供商Mobileye，僅僅在兩個月之后，寶馬集團(tuán)、英特爾和Mobileye共同頒布頒發(fā)引入德爾福，成為其最新的自動駕駛平臺的開發(fā)合作伙伴及系統(tǒng)集成商，四家企業(yè)頒布頒發(fā)，將會用統(tǒng)一的模式為汽車行業(yè)拓展自動駕駛解決方案。
有意思的是，這幾家巨頭“新聞關(guān)聯(lián)”最為緊密的別的幾家企業(yè)也走到了一起：
在去年的百度大會上，英偉達(dá)就頒布頒發(fā)將與百度合作開發(fā)自動駕駛平臺，打造一款‘從云到車’的架構(gòu)平臺；
在本年年初的博世互聯(lián)世界大會上，博世與英偉達(dá)頒布頒發(fā)將共同研發(fā)基于英偉達(dá)DRIVE PX平臺和人工智能車用超級芯片Xavier的自動駕駛系統(tǒng)；
早年奔騰與百度合作開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，如今已經(jīng)在奔騰量產(chǎn)車上有了展現(xiàn)；而現(xiàn)在百度又與博世集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議……
看似錯綜復(fù)雜的關(guān)系，其實很容易理解。在輪廓越來越清晰的自動駕駛領(lǐng)域，單槍匹馬已經(jīng)不但僅是需要勇氣這么簡單的事情，在“量產(chǎn)”的概括下，這一工程的浩大將超出人們的想象，也超出一家、兩家巨頭能夠承接的壓力。
基于百度自身而言，軟件技術(shù)是他們的專長，像是開發(fā)計算平臺BCU、優(yōu)化高精度地圖，開發(fā)硬件反而可能陷入泥淖中無法自拔。汽車行業(yè)經(jīng)過百年發(fā)展，原本就形成了很高的行業(yè)門檻。與汽車相關(guān)領(lǐng)域的廠商合作，不但是解決了硬件上的短板，也可以借助它們在汽車行業(yè)的輻射能力，還有就是彌補(bǔ)本身原本就確實的汽車制造基因。
而講到選擇合作伙伴，顧維灝坦言百度的選擇是有尺度的：“我們要尋找這些合作伙伴，還是在汽車行業(yè)自己已經(jīng)做過硬件，他們對這個行業(yè)尺度也很了解。后續(xù)的合作，包孕我們算法供應(yīng)培訓(xùn)，他們能夠根據(jù)行規(guī)，根據(jù)要求，把我們的能力整合起來”。不過除了市場、能力之外，百度也體現(xiàn)他們也看中合作方的意愿，希望合作伙伴不死守既有利益，而是能夠看到未來的先機(jī)。
