汽車4S銷售模式正走在十字路口—今年以來，工商總局取消品牌授權(quán)備案管理、發(fā)改委反壟斷執(zhí)法常態(tài)化、交通部等十部委聯(lián)合出臺的《汽車售后維修指導(dǎo)意見》，在法律上確立了非授權(quán)體系經(jīng)銷商與授權(quán)體系經(jīng)銷商公平競爭的合規(guī)性，而且通過對上游主機廠的反壟斷監(jiān)管，和下游核心技術(shù)信息以及售后零部件市場的放開，給品牌授權(quán)”模式帶來進一步?jīng)_擊。

　　品牌授權(quán)面臨挑戰(zhàn)

　　目前，由商務(wù)部主導(dǎo)的《汽車品牌管理辦法》修訂版征求意見稿正在醞釀之中。有消息顯示，這一更名為《汽車銷售管理辦法》的規(guī)章將在年底公開征求意見。

　　商務(wù)部市場體系建設(shè)司處長陳躍紅表示：商務(wù)部積極鼓勵和引導(dǎo)汽車營銷模式的創(chuàng)新，發(fā)展多元化、多樣化的行業(yè)經(jīng)營形態(tài)，鼓勵汽車經(jīng)銷店、汽車超市、電子商務(wù)等多種經(jīng)營模式。” 陳躍紅暗示，會積極支持中國上海自貿(mào)區(qū)開展平行進口試點，為創(chuàng)新進口汽車銷售模式、完善汽車消費管理制度進行有益探索。

　　一位參與汽車品牌管理辦法修訂的業(yè)內(nèi)人士透露說，《汽車品牌管理》辦法如果按照討論稿發(fā)布的話，對業(yè)態(tài)會產(chǎn)生積極作用。這體現(xiàn)在新的辦法雖然保留廠家授權(quán)機制，但弱化了品牌，重點是規(guī)定了一些公平交易原則，比如不許廠家要求經(jīng)銷商不賣其他商品，這與工商總局的要求是一致的。

　　《辦法》修訂版出臺之后，主要目的是：建立非品牌授權(quán)通道;倡導(dǎo)多業(yè)態(tài)經(jīng)營模式，允許非法人機構(gòu)經(jīng)營、鼓勵連鎖經(jīng)營;對授權(quán)體系下的授權(quán)人進行嚴肅性規(guī)范和約束;建立監(jiān)管機制和第三方申訴渠道等。

　　目前，更多業(yè)態(tài)正在向4S模式發(fā)起挑戰(zhàn)。品牌授權(quán)的放開、平行進口的開閘，為汽車有形市場的發(fā)展帶來新的機會。11月7日，全國汽車有形市場非中規(guī)進口車聯(lián)盟正式成立，目的是將亞運村汽車交易市場與中國人保財險在非中規(guī)進口車方面的合作進行復(fù)制，彌補平行進口車在三包上的短板，同時打通全國有形汽車市場平臺，未來所有平行進口車可以在全國有形市場之間流通。

　　作為聯(lián)盟主要發(fā)起單位之一，亞市總經(jīng)理顏景輝介紹說：上海自貿(mào)區(qū)對平行進口的破冰，商務(wù)部明確表示鼓勵多種形式經(jīng)營，以及工商總局取消品牌授權(quán)備案政策出臺，都是在給經(jīng)銷商松綁。目前，平行進口車90%以上在有形汽車市場銷售，亞市和人保財險的合作可以作為模板推廣。”

　　不過，平行進口在售后服務(wù)上的軟肋決定了它的規(guī)模不會很大，而大部分經(jīng)銷商依然認為4S模式將是未來的主流。4S店是汽車品牌管理辦法出臺之后蓬勃發(fā)展的產(chǎn)物，中國目前有30000多家4S店，未來4S店還是將是業(yè)態(tài)主流。”有業(yè)內(nèi)人士表示。

　　盈利長期考驗4S店

　　品牌授權(quán)松綁之后，未來汽車品牌將產(chǎn)生以下分化：一流品牌繼續(xù)保持4S店模式，二流品牌可能走向一店多品牌的經(jīng)營模式，那些反應(yīng)慢、盈利能力差的品牌將走進汽車大賣場和汽車超市。

　　撼動品牌授權(quán)”的根本問題是4S店模式是否還會繼續(xù)、是否還會成為主流，其中的決定因素是經(jīng)銷商是否盈利。未來汽車銷售走向何種模式，取決于經(jīng)銷商的盈利能力，經(jīng)銷商盈利是未來廠家品牌力的最佳體現(xiàn)，也是廠家有效管控經(jīng)銷商的根本保障。顯然能夠保持以汽車品牌4S店為主導(dǎo)的銷售業(yè)態(tài)，才會更有品牌力。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　當(dāng)然，經(jīng)銷商在呼吁整車廠商務(wù)政策松綁的同時，也要直面自身問題。中國經(jīng)銷商大而不強，是一個現(xiàn)實問題。以二手車業(yè)務(wù)為例，二手車業(yè)務(wù)在百強經(jīng)銷商收入結(jié)構(gòu)中的占比僅為1.3%，毛利占比僅為2.4%，而美國經(jīng)銷商與之相對應(yīng)的數(shù)字是25.4%和12.4%。這組數(shù)字對比說明，我們的差距還非常大，中國經(jīng)銷商集團大而不強并非沒有依據(jù)。”中國汽車流通協(xié)會會員部主任宋濤表示。

　　目前的中國汽車市場，以4S店為標志的品牌授權(quán)”汽車銷售模式的黃金時代已經(jīng)過去，這一點新進入的品牌體會更深。