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中國南車的技術創(chuàng)新之路

中國南車的技術創(chuàng)新，可以大致分為引進和消化吸收、引進技術消化吸收與部分自主創(chuàng)新并行、以自仁創(chuàng)新為主導及創(chuàng)新提升四個階段。

1.第一階段：引進和消化吸收階段

中國南車在成立之初，基于對國內(nèi)軌道交通發(fā)展狀況的判斷，根據(jù)國務院確定的“引進先進技術，聯(lián)合設計生產(chǎn)，打造中國品牌”的總方針，采用高起點、系統(tǒng)化、成臺套引進國外軌道交通裝備先進技術的方式，迅速縮小了我國鐵路裝備與發(fā)達國家的技術差距。中國南車在技術引進的同時，明確提出引進先進技術不單是為了能生產(chǎn)高等級產(chǎn)品，更重要的是消化吸收，積累自身創(chuàng)新能力的創(chuàng)新思路。

(1)加強對國外先進技術的學習

中國南車確定的引進消化吸收原則為“先僵化、后固化、再優(yōu)化”，在引進技術中先原汁原味的“假化”執(zhí)行，充分吸收先進技術精尚；之后通過設計文件、工藝手段、操作規(guī)程等進行“固化”，在“固化”中將先進技術完全轉化,把核心技術牢牢攥在自己手里。最后依皺自主研發(fā)、自我積累形成良好的產(chǎn)業(yè)基礎，依托引進技術建立自己的設計、制造、產(chǎn)品技術平臺，通過14創(chuàng)新對技術進行全面“優(yōu)化”，推動技術升級，帶動產(chǎn)業(yè)升級。以時速300?350千米動車組(CRH1)為例，2004年開始，中國南車先后從日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進動車組相關技術及車型，2005年分別與加拿大龐巴迪和日本川崎重工建立T合資公司。中國南車通過對原型車圖紙的自主學習和外方設計培訓，全面學習、了解動車組的總體技術性能、結構、主要系統(tǒng)等。

(2)投入資金消化吸收

中國南車在技術引進之初，明確提出了上3的投入理論，即每花1元錢引進技術，就要花3元錢進行消化吸收。集團的研發(fā)投入由2005年的2J6億元增長到2013年的52.20億元。(見表6-1)“十一五”期間，中國南車用于技術研發(fā)的費用占到銷售收入的5%以下一些科技型子公司達到8%左右。

(3)與合作合資外方聯(lián)合設計開發(fā)，實現(xiàn)對核心關鍵技術前，消化吸收 ;

以中國南車與加索大龐巴迪等合作方聯(lián)合設計時速300?-350千米動乍組(CRH1)為例，在共同設計階段，中國南車結合；我國路情，對引進動車組技術進行了110項優(yōu)化設計，共轉化設1計圖紙7000余張、設計資料200余套,形成了自主的技術文件體)系。對116種材料進行了國產(chǎn)化改進和掌握，使得原材料及零部件的國產(chǎn)化率達到r7。％；實現(xiàn)了從制造技術到基礎數(shù)據(jù)再到核：心關鍵技術的消化吸收。

.第二階段：引進技術消化吸收與部分自主創(chuàng)新并行階段技術可以引進，自主創(chuàng)新能力卻要靠自己培育。為了避免“引進，落后，再引進，再落后”的覆轍，中國南車一直把快速提升創(chuàng)新能力作為核心任務和最終目的。

在安排引進技術和自主研發(fā)上實行一套人馬，研發(fā)隊伍不分散，不斷枳累創(chuàng)新能力，實施引進和自主創(chuàng)新“兩條腿走路”。

(1)集中內(nèi)部優(yōu)勢資源，重新配置、更新內(nèi)部運作能力。

以動車組為例，在動車組引進之初，中國南車就提出只引進時速200?250千米技術，時速300「米以上的產(chǎn)品要靠自己獨立開發(fā)的目標。2006年，中國南車開始著手自主研發(fā)時速300?350千米動車組(CRH2)。集團對整個研發(fā)進行了重新配置整合：卜.屈子公司中國南車四方股份公司負責動車組總成，重點攻克系統(tǒng)集成技術、轉向架技術和車體技術；中國南車株洲所和電機公司負責牽引電傳動及網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，包括牽引變流技術、車輛信息控制技術、牽引電機技術和變壓器技術；中國南車浦鎮(zhèn)公司負責制動系統(tǒng)技術；中國南車戚墅堰工藝研究所負責鉤緩裝置、基礎制動單元和齒輪傳動技術，使研發(fā)任務得以順利完成。

(2)利用外部資源，積極獲取外部的技術和知識。

在研發(fā)CRH2動車組時,就動車頭型設計,中國南車聯(lián)盟了許多國內(nèi)一流科研院參與概念設計、仿真計克、風洞試驗、樣乍試制等研發(fā)流程。同時，中國南車通過“中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃”，與國內(nèi)21所大專院校、科研院所以及41家配套企業(yè)形成了緊密的創(chuàng)新聯(lián)盟。中國南車充分發(fā)揮科研院所的力H優(yōu)勢，其實就是擴展自身現(xiàn)有的研發(fā)實力，把國內(nèi)優(yōu)秀的科研資源的組合能量充分發(fā)揮了出來，實現(xiàn)了對核心技術的自控。

（3）搭建工藝平臺，全面構建工藝設計體系。

建立工藝設計與管理系統(tǒng)，實現(xiàn)工藝創(chuàng)新。并且深入開展工藝平推，在制造現(xiàn)場深入開展工藝平推，逐一確認動車組各部件制造的L：藝流程、匚藝文件、人員配置等。達到國際先進匚藝標準。

.第三階段：以自主創(chuàng)新為主導階段

中國南車逐步建立了設計、產(chǎn)品和制造三大平臺，實現(xiàn)了基于自主創(chuàng)新能力為主導的技術創(chuàng)新。

（1）完善自主創(chuàng)新體系，提升自創(chuàng)新能力，不斷積累新的創(chuàng)新資源。

中國南車先后建設形成變流技術國家工程中心、速列車國家工程實驗室和5家國家認定技術中心、4個博士后工作站、6家國家實驗室認可委員會認可的檢測實驗中心，并在美國和英國研發(fā)中心，形成世界先進水平的鐵路裝備自主創(chuàng)新技術體系。

（2）推行精益生產(chǎn)

中國南車深入實施精益生產(chǎn)，不斷優(yōu)化各項管理制度和工作流程，加強5S、TPM,優(yōu)化工藝局部，改進物流，實施工位制節(jié)拍化生產(chǎn)，并總結精益生產(chǎn)模式，逐步在下屬企業(yè)應用推廣，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率及產(chǎn)品安全性，增強產(chǎn)品競爭力。

.第四階段：創(chuàng)新提升階段

（1）積累創(chuàng)新優(yōu)勢積累，形成一套核心技術體系。

隨著中國南車擁有的核心技術和主知識產(chǎn)權的增加，中國南乍逐步形成套核心技術體系。其技術體系由以下四個層面構成。

第層面為核心基礎理論。主要包括輪軌關系理論、弓網(wǎng)關系理論、氣動力學理論、控制理論等四個方面；笫二層面為核心技術。包括系統(tǒng)集成技術、電傳動及控制技術、信息技術、輕化技術、試驗驗證技術、安全性技術、舒適性技術等十大核心技術；第三層面為核心產(chǎn)品。包括動車組、大功率電力機車、大功率內(nèi)燃機車、客車、地鐵車輛、輕軌車輛、重載敞車、重載平車等卜大核心產(chǎn)品；第四層面為專有技術延伸產(chǎn)品。形成電動汽車、風電設備、復合材料、大功率半導體元件等一系列產(chǎn)品，多數(shù)都屬于我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領域。中國南車這些擁有核心技術的產(chǎn)品集群，逐步成為收入和利澗增長的重要來源。

（2）用領產(chǎn)業(yè)鏈的技術創(chuàng)新，提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術水平和競爭力。

中國南車通過對產(chǎn)業(yè)鏈上卜游企業(yè)的技術引導、研發(fā)協(xié)作、聯(lián)合攻關和標準制定，提升了整個產(chǎn)業(yè)鏈的技術水平和競爭力。以CRH380A動車組項目為例，動車組的零部件達4萬多個，涉及全國19省市的150多家企業(yè)。中國南車的下屈子公司中國南車四方股份公司作為主機企業(yè)，與各個供應商形成了技術產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。為解決動車組的輕量化和薄壁大斷面鋁合金型材的國產(chǎn)化，四方股份公司投入5000多萬元，聯(lián)合有關供應商及科研單位共同攻關，打破了國外技術的壟斷，在坡短時間內(nèi)掌握了關鍵技術，使動車組輕量化大斷面型材全面實現(xiàn)國產(chǎn)化，并以此為甚礎全新設計了CRH380A車體結構。這種產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形成合力,促進了產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和成熟。

（3）實施并購，整合內(nèi)、外部創(chuàng)新資源，促進產(chǎn)品創(chuàng)新。

2008年10月，中國南車旗下的時代電氣出資約1億元人民幣收購r在加拿大上市.的英國丹尼克斯公司75%的股權，擁力.絕緣柵雙極晶體管制造技術，獲得了戰(zhàn)略性資源，與中國南乍原有的功率半導體產(chǎn)業(yè)形成優(yōu)勢互補。同時，南車建立世界水平的功率半導體研發(fā)中心，重組內(nèi)外部核心資源，成為國內(nèi)唯一常握IGBT”芯片設計一芯片制造一模塊封裝一系統(tǒng)應用”完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。

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