只是用支付寶和12306比較，其實是不恰當?shù)摹?2306的邏輯復雜程度遠遠高于支付寶，所以我們先換一個思維吧，用雙11的天貓和12306做比較吧。

2017年的雙11，天貓交易量達到了1682億元，并且也沒有出現(xiàn)問題。但是，12306沒到春運，就連接不通暢，是什么原因呢？

這就需要從兩個系統(tǒng)賣的東西開始說起了。

我們都知道，天貓賣的是實體的商品，這些商品（SKU）都是有庫存量的，也就是下圖所示的這個內(nèi)容。

用戶每買一個商品，這個庫存就相應(yīng)的減少1，到減少到0的時候，庫存就沒了，后面的人也就買不到了。

這個是一個非常簡單的邏輯，其中的核心，就是SKU（最小庫存單元），對于天貓來說，SKU也就是一件商品。

天貓2016年的時候，統(tǒng)計自己擁有940萬商家，超10億件商品，數(shù)量是非常龐大的。但是每一件這樣的商品的庫存都是可以統(tǒng)計出來的，而且任何一個商品銷售的時候，并不會影響到其他的商品。

商品量大庫存系統(tǒng)，我就多增加硬件來存儲這些商品就行了，所以技術(shù)上的難度并不是特別大。

但是12306不一樣，我去查了一下中國的鐵路運行情況。

根據(jù)2017年初的數(shù)據(jù)，中國列車車次一共有3500余對，鐵路站點2000多個。

也就是說，每天，會有7000余次的列車在中國的鐵路上行為，途經(jīng)這2000多個點。

對于任何電商網(wǎng)站來說，SKU都是核心，那12306也算是電商網(wǎng)站，他的商品是什么呢？就是火車票，火車票對應(yīng)的是什么呢？火車上的座位或者站位。

那SKU就是座位了。

對于天貓來說，商品賣一個少一個。

對12306來說，一列火車上的座位，賣一個他不一定少一個。因為我一列火車可能途經(jīng)20個站點，一個人可能始發(fā)站上車，第三站下車，那這個SKU在1-3站之間被賣掉了，但是第4站的時候，它又回來了。我還可以繼續(xù)賣。

但是也可能一個人直接買了始發(fā)站到終點站，我這個SKU就完全賣掉了，回不來了。

用戶買的行為，決定著我SKU的剩余情況，而用戶買的行為是一個不可控的行為。

如果在沒有控制策略的情況下，就意味著，SKU是隨時發(fā)生著變化的。

我們來簡單算一筆賬。

一列火車途經(jīng)20個點，車上有5000個座位，那他理論最小庫存就是5000（一個座位1張票，始發(fā)—終點），最大庫存是95000（所有人都只坐1站）

但是對于用戶來說，他只是關(guān)心他那一站作為起點的時候，剩余的票的數(shù)量，這樣的話，我們就必須計算，火車行進到他所在站的時候，車票的剩余情況（包括未購買的和要下車的），這樣，每有一張火車票銷售出去，計算機就需要執(zhí)行復雜的運算，來重新的定義SKU和庫存量。

中國有超過10億人在春運的時候會去12306搶票，7000余次的列車，這個運算的復雜程度是非比尋常的。

可以說，現(xiàn)在中國的互聯(lián)網(wǎng)中，暫時還沒有能夠比12306還復雜的運算場景了。

我們假設(shè)，買一張票需要運算1秒鐘，有100臺服務(wù)器同時工作，也就是1秒可以買100張票。一天可以處理多少張票呢？8,640,000（864萬張票），我相信，春運開始的第一天，中國至少有1億人回去12306搶票吧，如果我們真的使用這種算法，那就意味著有9000多萬人，可能連搶票頁面張什么都看不到。

但實際上是這樣么？

并不是的，12306是設(shè)置了放票的節(jié)點，每個節(jié)點進行放票，也就是說，12306會按照以往的數(shù)據(jù)經(jīng)驗，對車票進行預演算，在不同的線路之間按照一定比例，先將票的庫存計算出來。然后進行販賣。

在下一個節(jié)點的時候，會再次按照這個規(guī)則，對車票的余量進行統(tǒng)計和計算，保證在每個節(jié)點時，各個站點的票都是有的，而且票與票之間的銷售不會相互干擾，這樣就可以減少在銷售期間的運算次數(shù)的減少，提高效率。

如此說來，在節(jié)點的間隔時間內(nèi)，12306的下單復雜度和天貓是一樣的了，為什么春運時候，它還是要會打不開頁面庫存系統(tǒng)，沒有響應(yīng)呢？

我們就可以看到12306和天貓另一個不同的地方了。

12306是實名制的，一人一票，但是天貓可以隨便買，所以，12306在下單前后有比較多的身份驗證，但是天貓并不需要，所以，12306的單個訂單的處理復雜度還是高于天貓的。

而且，全世界沒有任何一個系統(tǒng)，在一個時間節(jié)點的時候，會涌進來好幾億人。12306能安安全全的票賣出去，我覺得已經(jīng)很強大了。