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凱迪拉克繪制高精地圖標注要制造自動駕駛出租車

1795 轎車制造商凱迪拉克用激光雷達做了一些新鮮的事情。他們運用傳感器來制作美國和加拿大的高速公路圖，以及運用其半主動超級巡航功用描繪圖樣，而不是簡略的給車上裝置定位器。這個舉動好像非常斗膽，但實際上，這是主動駕馭轎車最初進入市場的方法。
要想完成完全主動駕馭，取決于政府監(jiān)管、傳感器、高性能計算機和地圖的開展。安滿是大多數(shù)機動車法令的根底，對這些車輛實施統(tǒng)一的聯(lián)邦法規(guī)變得越來越重要（而不是不同的州有不同的法令）。
跟著傳感器價格的下降，及其精確度不斷提高，處理數(shù)據(jù)的才能也越來越強壯。地圖標注是完成正確導航的要害，無論是在城市路途仍是在小巷子里。因而，凱迪拉克是第一家運用高清晰度激光雷達地圖的轎車制造商，但它必定不會是最終一家。
簡直每一輛帶有某種半主動功用的轎車都在運用地圖，以協(xié)助它堅持行進道路。特斯拉有自己的社區(qū)來歷信息，而梅賽德斯-奔跑則運用Here地圖來協(xié)助輔佐斷定行將拐彎應該行進的適宜速度。當然，這些地圖將會非常的具體，就像凱迪拉克所運用的那樣，然后讓主動出租車成為實際。超級巡航所運用的激光雷達地圖存儲在凱迪拉克CT6后備箱中，其測量誤差在10厘米范圍內(nèi)。依據(jù)轎車的行進軌道，它可以提前掃描轎車前2,500米的間隔，并將路途信息傳遞給計算機，以斷定半主動的功用是否應該繼續(xù)運用，或許司機是否應該接納駕馭。
當優(yōu)步和Lyft將真正的主動駕馭出租車投放到城市大街的時分，或許推出他們的主動巴士車隊時，他們需求有像CT6這樣的本地存儲地圖的才能，以保證自己的車能在大都市區(qū)域的雜亂路途上行進。
車輛需求自己將這些路途數(shù)據(jù)儲存在轎車中，它每天、每小時乃至每幾秒鐘需求更新一次。這是因為，如果轎車因為失去了網(wǎng)絡連接而俄然中止行進，乘客就不會快樂了。
即便有了第一輛主動駕馭轎車上的一切數(shù)據(jù)和傳感器，主動出租車內(nèi)行進過程中必定也會受到影響。這些轎車沿著預訂的道路行進，以減少事故發(fā)作的幾率?；蛟S它們會略微偏離道路去搭載乘客，但如果不在其行進范圍內(nèi)，你就有可能需求步行到主動出租車鄰近。主動駕馭叫車效勞的技能現(xiàn)已至少在芯片層面上得到了開展。
英偉達(Nvidia)發(fā)布了全球首款人工智能主動駕馭渠道Drive PX Pegasus，將Level 5主動駕馭轎車(全主動駕馭轎車)盡早推向市場。該公司的轎車高級總監(jiān)丹尼·夏皮羅(Danny Shapiro)表明，這些轎車內(nèi)行進過程中也將會記載地圖。這是主動出租車開展的一部分，但這種狀況不會繼續(xù)太久。
在未來，因為凱迪拉克轎車技能的開展，轎車可以內(nèi)行進途中學習。傳感器將接納更多數(shù)據(jù)，經(jīng)過更強壯的計算機進行傳輸，地圖上增加的細節(jié)級別將呈指數(shù)級增加。此外，如果更多的制造商選用這種技能，我們一切的轎車都將開端考慮怎么依據(jù)他們在路途和模仿過程中遇到的狀況做出更明智的決議。
但就現(xiàn)在而言，凱迪拉克一款運用激光雷達的豪華轎車CT6，它將協(xié)助主動駕馭轎車行進在一切路途上，而不僅僅是高速公路。不過在最初的幾年里，你可能需求走幾個街區(qū)才能找到一輛主動出租車。

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