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反超特斯拉Autopilot，通用靠的是地圖標(biāo)注?

1608 2015年11月的一場技能沙龍上，新車君首次聽到了通用汽車的超級巡航（Super Cruise）技能。其時通用表明，這套體系方案會在2017年下半年首要搭載在凱迪拉克CT6上。而在那個時候，特斯拉的Autopilot體系現(xiàn)已發(fā)布了一個多月。
一年半以后的今日，Autopilot現(xiàn)已耗費掉了大家關(guān)于主動駕馭的第一波熱心，一同，沃爾沃功用附近的Pilot Assist也呈如今了新一代90系車型上。通用在此時挑選在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會上再次推出超級巡航體系，并要點著重搭載這項技能的CT6將于今年秋在北美上市，可謂意圖之深，即便是國內(nèi)車主接觸到這項技能，要比及2019年，但仍然吊足了大家的胃口。
比較特斯拉的Autopilot，超級巡航地圖標(biāo)注來得好像有點晚，但通用卻一點都不著急，并且對自個這套體系決心滿滿，由于它的確有打敗Autopilot的秘密武器。今日新車君就來具體解讀一番超級巡航，看它是不是真的比Autopilot更領(lǐng)先。超級巡航，哪里超級？
正式比照之前，咱們先來了解一下，通用的超級巡航到底是怎樣一套技能。
從名稱上很簡單聯(lián)想到，通用超級巡航這個中文姓名，是相關(guān)于咱們熟知的自適應(yīng)巡航（ACC）而來的。自適應(yīng)巡航功用很簡單，即是車輛在高速公路上行進(jìn)時，能夠主動與前車堅持必定的距離，駕馭員雙腳被釋放，只需雙手抓住方向盤調(diào)整方向即可。
比較自適應(yīng)巡航，超級巡航首要多了一個很主要的功用，即是能夠經(jīng)過攝像頭來辨認(rèn)車道，并讓車輛主動堅持在車道內(nèi)行進(jìn)而不違背，也即是平常常說的車道堅持體系。
多了這么一個功用，駕馭員的雙手自然也不必時時刻刻握著方向盤了，理論而言，此時的駕馭員在高速行進(jìn)時，雙手、雙腳都能得到解放，設(shè)定好一個最高限速后，就能夠讓車輛自行向前飛馳了。
不管是特斯拉的Autopilot、沃爾沃的Pilot Assist仍是通用的超級巡航，從中心功用而言，它們的實質(zhì)是一樣的。但通用卻堅稱，如今只要自家的超級巡航才能真實做到解放駕馭員的雙手。咱們就從這一點著手，看看通用和特斯拉的主動駕馭輔佐技能，到底有何不一樣。
解放雙手的奧義——人臉辨認(rèn)
在介紹超級巡航這套體系時，通用著重著重了它的一個特色：能夠真實解放掉駕馭員的雙手。弦外之音即是，如今市面上現(xiàn)已呈現(xiàn)的相似功用，不管是特斯拉仍是沃爾沃，都是不能真實做到解放雙手的。
新車君在上面現(xiàn)已解說過，當(dāng)輔佐體系具有車道堅持功用以后，駕馭員理論上就能夠松開雙手了，但這僅僅理論上。如今的高檔駕馭輔佐體系，它們都不是真實意義上的主動駕馭，體系遇到特定狀況時，仍然有也許發(fā)作意外。
所以不管是特斯拉仍是沃爾沃，它們都要求駕馭員在啟動Autopilot和Pilot Assist功用后，有必要要繼續(xù)不斷地重視前方路況。而保證駕馭員不會大撒把的方法，即是強行駕馭員有必要雙手或單手繼續(xù)抓住方向盤，假如感應(yīng)器發(fā)現(xiàn)駕馭員雙手長期都不在方向盤上，體系就會經(jīng)過光線、聲響等正告提示駕馭員。假如駕馭員仍然不理會，體系就會在必定時刻內(nèi)停止這種半主動駕馭的狀況。
這即是通用的競爭對手們不能真實解放雙手的因素，那么通用的超級巡航功用又是靠什么完成這一點的呢？答案是臉部監(jiān)測。
在搭載超級巡航的CT6上，方向盤上安裝了一個能夠監(jiān)測人臉的紅外攝像頭，能夠判別駕馭員的雙眼是不是繼續(xù)凝視前方。也即是說，敞開半主動駕馭方式后，駕馭員不必像在特斯拉里一樣，一向用手扶著方向盤，而只需雙眼一向觀察路面就行了。這即是通用著重的真實解放雙手。
當(dāng)然，咱們在開車時雙眼不也許一向目視前方，調(diào)節(jié)空調(diào)、切換歌曲或許檢查導(dǎo)航時，視野都會時刻短地移開路面。這些狀況都被通用思考在內(nèi)，并設(shè)置了30秒的余量，讓駕馭員能夠進(jìn)行一些不會影響安全的正?；顒?。
而一旦紅外攝像頭發(fā)現(xiàn)，駕馭員在一段時刻內(nèi)仍然沒有把視野移回前方，就會以光線、聲響以及座椅轟動的方式向駕馭員宣布預(yù)警，直到駕馭員從頭把注意力投到路面上。
這時你也許發(fā)作憂慮：一個攝像頭一向?qū)χ詡€的臉，它拍到的印象會不會被傳到網(wǎng)上走漏出去？關(guān)于這點，通用的解說是，這顆紅外攝像頭的功用僅僅監(jiān)測，而不會記載或許貯存它看到的任何現(xiàn)象。
那么，假如駕馭員在這段時刻睡著了，各種正告都沒能叫醒TA怎么辦呢？這種狀況在之前特斯拉車上從前發(fā)作過，但發(fā)作了幾回事端以后，特斯拉現(xiàn)已對Autopilot進(jìn)行了調(diào)整，規(guī)則假如駕馭員長期沒有抓住方向盤，且對各種正告無動于衷時，Autopilot會操控車輛逐步減速并?？吭诼愤?。
通用的超級巡航應(yīng)對的方法雖有相似，但還具有一個特斯拉不具有的殺手锏，即是通用現(xiàn)已投入市場20余年的車聯(lián)網(wǎng)體系——安吉星。
當(dāng)上述場景真的發(fā)作時，通用的人工聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就會介入，盡力查明駕馭員的狀況、泊車的因素，并在必要時呼叫救援。這一點，是保證超級巡航安全性的獨門利器。
通用的秘密武器——高精度地圖
經(jīng)過臉部監(jiān)測來判別駕馭員的狀況，是通用與特斯拉在策略方面的區(qū)別，但通用之所以有決心將特斯拉Autopilot甩在死后，是由于它的另一件秘密武器——激光雷達(dá)繪制的高精度地圖。主動駕馭為什么需求高精度地圖呢？咱們先從一年前特斯拉發(fā)作的一同事端聊起。
2016年5月7日，在特斯拉Autopilot投入市場半年以后，美國俄亥俄州發(fā)作了一同非同小可的事端，闖禍車輛為特斯拉Model S，車主在事端中意外當(dāng)場身亡。之所以說這起事端非同小可，是由于它發(fā)作在Model S的Autopilot方式下，也即是說，車主Joshua Brown是第一個在車輛主動駕馭方式下撞車死亡的人。
Joshua Brown是特斯拉的擁躉，十分信賴Autopilot這套體系，事端發(fā)作時，他正悠哉游哉地坐在駕馭座上看電影。當(dāng)前方呈現(xiàn)一輛橫著的大貨車時，Joshua一點點沒有發(fā)現(xiàn)，Autopilot體系也判別失誤，所以Model S豪不減速地沖進(jìn)了貨車車底。

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