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高德地圖加地址引行業(yè)地震地圖商搶食自動(dòng)駕駛市場(chǎng)蛋糕

1681 高精度地圖免費(fèi)當(dāng)然是好消息，肯定會(huì)攪動(dòng)整個(gè)地圖業(yè)界。10月29日，北汽集團(tuán)無(wú)人駕駛一位負(fù)責(zé)人多位在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。10月15日，在杭州云棲大會(huì)高德汽車行業(yè)專場(chǎng)論壇上，高德汽車事業(yè)部總裁韋東宣布，在自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)測(cè)試期間，高德將免費(fèi)向汽車行業(yè)的合作伙伴提供高精度地圖數(shù)據(jù)。此舉在業(yè)內(nèi)引起軒然大波。
這對(duì)企業(yè)內(nèi)部在供應(yīng)商的選擇上有一定影響，這是一個(gè)加分項(xiàng)。該人士稱。而高德地圖加地址告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)車企的嘉賓，本來(lái)是要參加當(dāng)天的高天15號(hào)的發(fā)布會(huì)，但一聽(tīng)高德要宣布免費(fèi)，趕緊就回去給領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了。而在發(fā)布會(huì)之后不久，高德迅速獲得了一家車企的一款車型合作。在此前，高德的高精度地圖在測(cè)試階段雖然有免費(fèi)內(nèi)容，但也會(huì)部分收費(fèi)。在我們看來(lái)，無(wú)人駕駛或者說(shuō)自動(dòng)駕駛這個(gè)行業(yè)還處于初步發(fā)展階段，而作為核心要件的高精度地圖免費(fèi)將是‘賦能’的工作，集團(tuán)同意我們?cè)谶@個(gè)階段，在測(cè)試階段把高精地圖免費(fèi)給合作伙伴去使用。韋東表示。但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻認(rèn)為高德的免費(fèi)并不是真正意義上的免費(fèi)，只是一個(gè)噱頭。
測(cè)試階段都是免費(fèi)的，四維圖新也是這樣。云棲大會(huì)上高德說(shuō)的很明白，‘免費(fèi)’只是測(cè)試階段。四維圖新一位人士對(duì)記者說(shuō)。實(shí)際上，有一些企業(yè)和地圖商，不相信高德是真的免費(fèi)的企業(yè)大有人在。采集成本非常高，可能只是在探討盈利模式的階段。免費(fèi)估計(jì)也只是在假定的測(cè)試區(qū)域而已，可能還有其他費(fèi)用。但是高德的誠(chéng)意似乎超過(guò)對(duì)手們預(yù)計(jì)。
記者注意到，高德地圖此次宣布免費(fèi)政策并不僅是前期免費(fèi)，其還會(huì)在云平臺(tái)上面給他們數(shù)據(jù)更新等服務(wù)。這意味著在測(cè)試階段，所有包含在內(nèi)的費(fèi)用基本已經(jīng)免除。高德免費(fèi)的邏輯很簡(jiǎn)單——目前汽車廠家和地圖廠家之間更多只是圍繞地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行買賣，且各方博弈嚴(yán)重，價(jià)格體系并不透明，根本無(wú)法形成合力，這在很大程度上造成了高精度地圖應(yīng)用成本高，推進(jìn)速度慢的現(xiàn)狀。
而此次高精度地圖免費(fèi)將對(duì)地圖行業(yè)的盈利模式產(chǎn)生巨大沖擊，一些依靠傳統(tǒng)的出售數(shù)據(jù)的地圖商將受到嚴(yán)重沖擊，而目前的市場(chǎng)格局也將進(jìn)入重塑時(shí)代。
先培育蛋糕ro先瓜分？
從目前來(lái)看，無(wú)人駕駛的蛋糕已經(jīng)逐漸形成，而中國(guó)企業(yè)掌握著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。據(jù)美國(guó)波士頓咨詢集團(tuán)測(cè)算，到2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車擁有部分無(wú)人駕駛功能，1200萬(wàn)輛汽車成為完全無(wú)人駕駛汽車，而中國(guó)將是最大的市場(chǎng)。在中國(guó)市場(chǎng)上，目前已經(jīng)在進(jìn)行的無(wú)人駕駛項(xiàng)目包括長(zhǎng)安、奇瑞、北汽、一汽、廣汽，而比亞迪早在多年前就展示了智能駕駛技術(shù)。
在一些研究機(jī)構(gòu)看來(lái)，無(wú)人駕駛的市場(chǎng)規(guī)模潛力巨大。比如，在汽車的智能硬件和軟件的增量就超過(guò)500億美元，而未來(lái)圍繞無(wú)人駕駛誕生的新的商業(yè)模式的新經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模更會(huì)超出人們想象。國(guó)際咨詢公司麥肯錫預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。這無(wú)疑是一個(gè)超級(jí)具有想象空間的未來(lái)，而免費(fèi)的邏輯是先培育市場(chǎng)，再分市場(chǎng)。這可以從整體上降低各家企業(yè)成本，盡快獲利。
一個(gè)理想的可行的解決方法是，在現(xiàn)階段地圖商通過(guò)推動(dòng)汽車廠商之間共享數(shù)據(jù)信息，同時(shí)地圖廠商也將數(shù)據(jù)公開(kāi)，通過(guò)行業(yè)的共同進(jìn)步，推動(dòng)自動(dòng)駕駛/無(wú)人駕駛的技術(shù)進(jìn)步。但這樣但這種想法要實(shí)施起來(lái)十分困難。自動(dòng)駕駛除了激光、雷達(dá)等傳感器、HAD（高精度地圖）外，還需要政府職能部門的介入，構(gòu)建整個(gè)城市智能管理系統(tǒng)，這不是一朝一夕實(shí)現(xiàn)的。一些行業(yè)內(nèi)人士表示。
目前無(wú)人駕駛還有諸多難題沒(méi)有解決。首當(dāng)其中的是法律空白，目前，聯(lián)合國(guó)、美國(guó)等都已經(jīng)針對(duì)無(wú)人駕駛逐步建立相應(yīng)的法律法規(guī)，但無(wú)人駕駛的責(zé)任認(rèn)定仍沒(méi)有結(jié)論；第二是成本因素，全自動(dòng)駕駛所使用的激光雷達(dá)目前成本極高，達(dá)到50-70萬(wàn)元/個(gè)，未來(lái)5-10年量產(chǎn)后單價(jià)有望下降至1000-1500美元。降低研發(fā)成本，也是高德要打破現(xiàn)階段商業(yè)模式，號(hào)召地圖商建立起開(kāi)放的、共享的數(shù)據(jù)平臺(tái)的原因。
高精度地圖階段性免費(fèi)之后，從表面上來(lái)看，直接沖擊到的是百度地圖。但免費(fèi)模式的開(kāi)啟，會(huì)進(jìn)一步打破傳統(tǒng)地圖商出賣數(shù)據(jù)的單一盈利模式，迫使行業(yè)改革，而現(xiàn)在對(duì)騰訊和百度等大地圖運(yùn)營(yíng)商提供數(shù)據(jù)的四維圖新將受到最大沖擊。傳統(tǒng)的地圖廠商必須經(jīng)歷合作模式和商業(yè)模式的徹底改變，打破過(guò)去與汽車廠家合作中只提供離線數(shù)據(jù)、生產(chǎn)抵消的現(xiàn)狀，從供應(yīng)商的角色向服務(wù)商轉(zhuǎn)，為合作伙伴提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，并保證后續(xù)服務(wù)和持續(xù)性以及價(jià)格公開(kāi)透明。一位知情人士指出。
地圖商整體轉(zhuǎn)型的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。因?yàn)椴粌H僅免費(fèi)時(shí)代的開(kāi)啟，從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，未來(lái)的地圖采集模式將變?yōu)楸姲问?，而擁有大?guī)模用戶服務(wù)的企業(yè)能迅速降低成本，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前在C端也就是消費(fèi)端市場(chǎng)，基本是高德、百度兩家占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。問(wèn)題難點(diǎn)還有，從某種程度上來(lái)說(shuō)，地圖商先共同培育市場(chǎng)，再來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但這種做法在目前，很難得到行業(yè)的認(rèn)可，甚至包括一些主機(jī)廠的認(rèn)同。
盈利模式革命
同時(shí)，高精度地圖階段性免費(fèi)大幕開(kāi)啟之后，勢(shì)必要打破傳統(tǒng)地圖商出賣數(shù)據(jù)的單一盈利模式，迫使行業(yè)改革——這一點(diǎn)，似乎很多企業(yè)都沒(méi)有準(zhǔn)備好。未來(lái)不會(huì)有地圖商，只會(huì)有動(dòng)態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商。韋東認(rèn)為。單純賣導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)的盈利方式，的確會(huì)導(dǎo)致未來(lái)盈利模式受窘，這可以說(shuō)是所有圖商面臨的問(wèn)題，誰(shuí)都并不能規(guī)避。當(dāng)然，擁有C端用戶群體的公司可能會(huì)更容易轉(zhuǎn)型一點(diǎn)。10月30日，一家地圖商內(nèi)部管理人士對(duì)記者表示。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的地圖廠商必須經(jīng)歷合作模式和商業(yè)模式的會(huì)徹底改變，打破過(guò)去與汽車廠家合作中只提供離線數(shù)據(jù)、生產(chǎn)抵消的現(xiàn)狀，從供應(yīng)商的角色向服務(wù)商轉(zhuǎn)，為合作伙伴提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，并保證后續(xù)服務(wù)和持續(xù)性以及價(jià)格公開(kāi)透明。當(dāng)然，率先提出免費(fèi)的高德也面臨著這種未來(lái)難題。但高德地圖作為阿里巴巴建設(shè)智慧城市的關(guān)鍵一環(huán)，其有這樣的大集團(tuán)支持，盈利已經(jīng)不是眼下的第一目標(biāo)。
未來(lái)2-3年內(nèi)，高德都不會(huì)考慮盈利的問(wèn)題。韋東宣稱。從現(xiàn)階段來(lái)看，阿里巴巴也不需要高德來(lái)提升股價(jià)和貢獻(xiàn)利潤(rùn)。這使得高德可以不用著急去證明可以賺多少錢。但是，未來(lái)怎么來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利呢？在免費(fèi)之后，地圖商們要建立怎樣的商業(yè)模式？
但不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，盈利的前提是需要有用戶，有流量，盈利也是水到渠成的事情。這種模式在此前地圖商的導(dǎo)航免費(fèi)上已經(jīng)得到驗(yàn)證。從目前來(lái)看，在高德宣布免費(fèi)之后，其政策將直接沖擊到不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但截止記者發(fā)稿時(shí)，還沒(méi)有圖商對(duì)免費(fèi)政策進(jìn)行正面跟進(jìn)。在政策發(fā)布半個(gè)月之后，這不得不說(shuō)有點(diǎn)奇怪。但分析人士指出，此次宣布高精度地圖免費(fèi)大幕的開(kāi)啟，將帶來(lái)的影響已經(jīng)在發(fā)酵，未來(lái)有兩種趨勢(shì)可以確定：
其一，一些傳統(tǒng)地圖商無(wú)法跟上時(shí)代，最終被淘汰?，F(xiàn)在還在賣數(shù)據(jù)給車商的地圖商，肯定是會(huì)關(guān)門的。有些地圖商在未來(lái)一定會(huì)關(guān)門，因?yàn)橐呀?jīng)有人不再收取牌照費(fèi)用，‘破壞’了行業(yè)以前的玩法。一位分析人士指出。其次，一些不甘心被淘汰，但又不想變革的既得利益企業(yè)會(huì)聯(lián)合汽車廠商對(duì)此進(jìn)行抵制，造成行業(yè)發(fā)展面臨新困境。
但好的消息是，記者在采訪中得知，多家車企對(duì)高精度地圖免費(fèi)產(chǎn)生及了極大的興趣，也對(duì)此舉表示歡迎。作為無(wú)人駕駛基礎(chǔ)性應(yīng)用的高精度地圖未來(lái)將爆發(fā)的能量不可預(yù)估，而地圖技術(shù)的進(jìn)步對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)所產(chǎn)生的影響和巨大價(jià)值也還沒(méi)有完全被挖掘。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，地圖行業(yè)正在掀起一場(chǎng)商業(yè)模式革命，但在行業(yè)現(xiàn)有利益格局下，這種改變的建難度可想而知。在共享和搶食兩端，高精度地圖正在糾結(jié)中，向無(wú)人駕駛的方向邁進(jìn)。

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