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高德與百度地圖北京之爭的焦點(diǎn)高精度

1490 在老二必須死的互聯(lián)網(wǎng)規(guī)則下，遵循兩種模式發(fā)展的高德與百度地圖北京都在為爭奪地圖導(dǎo)航市場制高點(diǎn)這一目標(biāo)做著努力，而面向無人駕駛環(huán)境的高精度地圖技術(shù)正將雙方的競爭推向高潮。
在競爭激烈的地圖導(dǎo)航市場，高德與百度的爭斗從來沒有停止過，而隨著汽車逐漸成為新一代智能終端，其雙方的對決也愈演愈烈。
5月24日，高德舉行媒體開放日活動(dòng)，首次對外展示了其面向自動(dòng)駕駛環(huán)境的高精度地圖技術(shù)，同時(shí)展示的還有其在線化、自動(dòng)化、高精化的大數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力。具備車道及交通流量信息的高精度地圖
據(jù)高德方面表示，其擁有著國內(nèi)最專業(yè)的生產(chǎn)裝備，截至目前為止總里程數(shù)最大的高精度數(shù)據(jù)量以及精細(xì)到10cm的數(shù)據(jù)精度，并且已成為國內(nèi)首個(gè)獲得高精度地圖商業(yè)訂單的企業(yè)。
而在高德如此高調(diào)展示其技術(shù)水平時(shí)，不禁讓人聯(lián)想到去年12月，百度也對外宣布依托其高精度地圖，實(shí)現(xiàn)了百度無人駕駛車在國內(nèi)城市、環(huán)路以及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛。
百度方面當(dāng)時(shí)還表示，這輛無人駕駛車開創(chuàng)了中國無人駕駛車研發(fā)領(lǐng)域的三個(gè)最，即路況最復(fù)雜，自動(dòng)駕駛動(dòng)作最全面，環(huán)境理解精度最高。
在業(yè)內(nèi)看來，雙方的此次隔空較量已然代表著地圖導(dǎo)航市場進(jìn)入了一個(gè)新的維度。在當(dāng)今強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)+及無人駕駛的時(shí)代，汽車作為繼TV、PC、手機(jī)、平板電腦后的第五屏，正在成為各大地圖導(dǎo)航廠商積極落戶的新一個(gè)智能終端。
借道自動(dòng)駕駛搶占行業(yè)制高點(diǎn)
在當(dāng)今的地圖導(dǎo)航市場上，BAT三家實(shí)現(xiàn)了絕對壟斷。
據(jù)艾媒咨詢最新數(shù)據(jù)顯示，目前手機(jī)地圖市場份額，被阿里全資收購的高德地圖以33.4%的市場份額占據(jù)榜首，百度地圖稍稍落后占29.5%，而騰訊地圖、搜狗地圖分別以12.0%、8.4%居三、四位。
張通 | AutoKol
在競爭激烈的地圖導(dǎo)航市場，高德與百度的爭斗從來沒有停止過，而隨著汽車逐漸成為新一代智能終端，其雙方的對決也愈演愈烈。
5月24日，高德舉行媒體開放日活動(dòng)，首次對外展示了其面向自動(dòng)駕駛環(huán)境的高精度地圖技術(shù)，同時(shí)展示的還有其在線化、自動(dòng)化、高精化的大數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力。
雖然騰訊地圖和搜狗地圖作為地圖導(dǎo)航市場上的第二梯隊(duì)，加起來也有20%左右的市場占比，但很明顯，高德地圖和百度地圖在地圖導(dǎo)航市場這一垂直領(lǐng)域已形成并駕齊驅(qū)的雙寡頭局面。
正所謂一山不容二虎，在IT界早已有一句鐵則——老二必須死，而這從雙方一直以來的激烈交鋒也可見一斑。
早在2013年8月，百度率先宣布旗下百度導(dǎo)航業(yè)務(wù)完全免費(fèi)，而這似乎讓高德措手不及。甚至高德原CEO成從武在猝不及防之下表示：百度公司本身是互聯(lián)網(wǎng)公司，就不應(yīng)該收錢!而且它的導(dǎo)航不專業(yè)，我覺得應(yīng)該給用戶退錢。隨后，高德導(dǎo)航也宣布免費(fèi)。
2014年2月，阿里巴巴全資收購高德后，其與百度的競爭更是達(dá)到了一個(gè)新的高度。高德在融入阿里體系之后，加速了向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)方向的轉(zhuǎn)型。阿里巴巴將旗下淘點(diǎn)點(diǎn)、淘寶本地生活等服務(wù)平臺(tái)等分別引入了高德地圖和導(dǎo)航的應(yīng)用，同時(shí)，阿里云也為高德提供了更加龐大的數(shù)據(jù)量。至此，高德徹底擁有了與百度同等較量的資本，給百度地圖造成了極大威脅。
在這之后，雙方都使出渾身解數(shù)，積極搶占地圖導(dǎo)航市場。但由于雙方在阿里和百度的背景支持下，皆可為用戶提供不錯(cuò)的服務(wù)，二者之間一時(shí)間也是難分高下。
而隨著自動(dòng)駕駛時(shí)代的逐漸到來，高精度地圖技術(shù)已成為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的必要條件。高德與百度都意識(shí)到，高精度地圖技術(shù)很可能成為雙方市場競爭的一個(gè)分水嶺，畢竟，在要求地圖數(shù)據(jù)絕對精密的無人駕駛環(huán)境下，毫厘之差就可能意味著失去市場。
而這一點(diǎn)，在一直相持不下的高德與百度地圖眼中，已然成為了搶占行業(yè)至關(guān)重要的制高點(diǎn)。
兩種模式的較量
就在業(yè)界都在關(guān)注高德、百度兩者臺(tái)前的激烈爭斗時(shí)，AutoKol了解到，二者在幕后實(shí)則有著不同的商業(yè)模式。
在今年4月28日的全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，阿里移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁俞永福表示，高德地圖手機(jī)版過去一年的每日活躍用戶數(shù)同比增長率達(dá)到了189.1%，百度地圖則為40.7%。
對此，百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李東旻在隨后的演講中進(jìn)行了回應(yīng)，稱我估摸著他的日活量應(yīng)該也就能到我的膝蓋位置。
而據(jù)易觀千帆公布2016年1季度中國手機(jī)地圖使用情況統(tǒng)計(jì)分析顯示，百度地圖以70.9%的活躍用戶率蟬聯(lián)地圖行業(yè)第一，高德地圖僅以22.9%的活躍用戶率占據(jù)第二位。
那么為什么在手機(jī)地圖市場份額占優(yōu)的高德地圖，卻在日活量上明顯落后于百度地圖呢?
究其原因，是因?yàn)楦叩碌貓D和百度地圖有著兩種不同的商業(yè)模式——高德地圖一直致力深耕LBS(基于地理位置的服務(wù))，百度地圖則專注O2O(線上到線下)的連接。換句話說，高德地圖手機(jī)版更側(cè)重于地圖導(dǎo)航本身的功能，而百度地圖手機(jī)版提供了更多的應(yīng)用與服務(wù)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，兩者發(fā)力點(diǎn)產(chǎn)生分歧取決于兩個(gè)產(chǎn)品初建的基因，高德一直以來強(qiáng)于地理數(shù)據(jù)，百度一直以來精于線上商業(yè)變現(xiàn)。
究其原因，則是因?yàn)楦叩鲁錾碛趥鹘y(tǒng)地圖導(dǎo)航廠商，背后一方面有著強(qiáng)大的數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力支持，一方面又在O2O的探索之路上不如百度有經(jīng)驗(yàn);而百度地圖出身于互聯(lián)網(wǎng)公司，需要測繪的地圖底層數(shù)據(jù)大多購買于地圖服務(wù)商四維圖新，但在O2O商業(yè)變現(xiàn)上卻是本家法寶。
雖然發(fā)展模式不同，但可以肯定的是，高德和百度最終都希望搶占更多的市場份額并獲得更多的利潤。只不過高德的LBS和百度的O2O兩條路，誰最接近終點(diǎn)，還要看雙方未來的市場表現(xiàn)。
誰會(huì)成為最后的贏家
事實(shí)上，隨著手機(jī)和汽車的更加智能化，高德、百度雙方都意識(shí)到，移動(dòng)地圖不再僅僅是O2O的入口，其本身就成為了最該挖掘的寶藏，在如今的技術(shù)條件下，地圖服務(wù)完全可以擴(kuò)展成索引真實(shí)世界的關(guān)鍵按鈕，成為連接所有O2O服務(wù)的平臺(tái)。
俞永福曾經(jīng)說過，不見得人們需要O2O，但人人都需要出行，LBS是非常典型的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)增量業(yè)務(wù)。
在AutoKol看來，俞永福口中的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)增量業(yè)務(wù)與騰訊QQ的發(fā)展(基于社交軟件的服務(wù))相似，如果15年前有人問QQ作為免費(fèi)的社交軟件如何盈利，那么如今騰訊作為IT界巨頭的成功案例就擺在大家面前。
俞永福的意圖再明顯不過，致力深耕LBS，完善POI(信息點(diǎn))，用良好的地圖服務(wù)積累大量用戶，那么未來再實(shí)現(xiàn)O2O商業(yè)變現(xiàn)，一切都將水到渠成。
而百度一直致力最大化利用百度地圖的巨大流量為其他業(yè)務(wù)導(dǎo)流，來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化及服務(wù)多樣化。例如2014年，百度宣布全資收購糯米網(wǎng)進(jìn)軍團(tuán)購業(yè)務(wù)，核心是希望將團(tuán)購和地圖進(jìn)行整合，快速實(shí)現(xiàn)百度O2O戰(zhàn)略。
與此同時(shí)，百度也在積極加快地圖數(shù)據(jù)的生產(chǎn)。2015年12月，百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理顧維灝表示，百度地圖已經(jīng)擁有超過4000萬的POI(信息點(diǎn))數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的更新來自于強(qiáng)大的自采團(tuán)隊(duì)和用戶大數(shù)據(jù)。在更新采集工藝和大范圍使用OCR(光學(xué)字符識(shí)別)技術(shù)后，POI的自動(dòng)處理率已經(jīng)達(dá)到90%，POI信息更新更加高效。
看的出來，雙方在老二必須死的這場殊死搏斗中都不敢怠慢，紛紛取長補(bǔ)短豐富自身的羽翼。而在這些基礎(chǔ)上，雙方也都清楚，面向無人駕駛環(huán)境的高精度地圖技術(shù)更是爭奪市場制高點(diǎn)的重中之重。
事實(shí)上，在百度和高德都相繼對外展示其高精度地圖技術(shù)的背后，目前誰也說不好自己的高精度地圖能滿足未來全自動(dòng)無人駕駛的條件。就像在高德媒體開放日上，高德集團(tuán)副總裁姜德榮在接受AutoKol提問時(shí)所言，高精度地圖的商用化用途還需要更多的探討。
在老二必須死的互聯(lián)網(wǎng)規(guī)則下，高德與百度誰將率先在無人駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大突破，從而奪得地圖導(dǎo)航市場的制高點(diǎn)?目前尚不好論斷。但可以肯定的是，在高德、百度雙方日臻白熱化的競爭和汽車終端迅速發(fā)展并對地圖廠商提出更多要求的背景下，不久的未來市場將告知一切。

標(biāo)簽：武漢梅州龍巖東營九江榆林

巨人網(wǎng)絡(luò)通訊聲明：本文標(biāo)題《高德與百度地圖北京之爭的焦點(diǎn)高精度》，本文關(guān)鍵詞高德,與,百度,地圖,北京,；如發(fā)現(xiàn)本文內(nèi)容存在版權(quán)問題，煩請?zhí)峁┫嚓P(guān)信息告之我們，我們將及時(shí)溝通與處理。本站內(nèi)容系統(tǒng)采集于網(wǎng)絡(luò)，涉及言論、版權(quán)與本站無關(guān)。