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從高德地圖標注公司看下未來導航市場如何變局

1176 想必很多開車的人都有一個相同的感受：雖然買車的時候多花了好幾千甚至大幾萬元加裝了車載導航，然而，在實際的駕駛過程中，還是在前擋風玻璃上裝個支架，用自己的手機進行導航。
這不是個別現象，也不是屌絲車的專利，事實上，就連很多奧迪、寶馬和奔馳等豪華車的車主也都這么干。那些看似高檔的MMI和iDrive等導航系統(tǒng)似乎并不符合很多中國消費者的使用習慣，更多的變成了一個裝飾品。
艾媒咨詢的最新報告顯示，2015年上半年，車主在導航設備的選擇使用方面，手機導航超越車載前裝導航排名第一，兩者占比分別為42.4%和30.6%。而在淘寶等電子商務網站上，類似車載手機支架這種商品的銷量，數以百萬計。這說明，傳統(tǒng)車載導航市場正在淪陷——技術不新、數據不全、信息不及時等問題，讓消費者最終選擇了用腳投票。
然而，對于汽車來說，特別是在現在這個言必稱智能汽車的時代，導航可以說是最基本的、最實用的，也是車聯網甚至互聯網汽車的基礎。正如高德汽車事業(yè)部總裁韋東所說：車聯網是大勢所趨，但導航互聯網化才是一切可能性的起點和基石。沒有導航體驗的極致優(yōu)化作保證，其他在車上掃碼、看視頻、團購等應用都只是‘空中樓閣’式的噱頭。
什么是導航互聯網化呢？如何把用戶從手機使用習慣拉到車機上面？韋東認為，車聯網是汽車+移動互聯網，是雙方能力的綜合疊加。真正的車聯網，是讓車機變成獨立的移動互聯網屏，讓導航服務從手機轉向車，如果沒有這個作為基礎，所有的車聯網服務和產品都是無源之水。
正是基于這樣的考慮，3月23日，高德地圖標注公司與捷豹路虎中國共同發(fā)布一款由高德提供核心技術支持、率先搭載于捷豹2016款XJ車型上的互聯網車載導航系統(tǒng)。矢志進軍汽車領域的高德，藉此強勢入侵車載導航前裝市場。
如何重新定義汽車導航？
2015年11月，作為一個高德戰(zhàn)略下的重要舉措，高德宣布，將憑借橫跨互聯網和地圖兩個領域的專業(yè)能力，重新定義汽車導航。言猶在耳，時隔四個多月，高德與跨國整車企業(yè)聯手研發(fā)的首款產品即告落地，前者對最高決策的執(zhí)行力度，令人驚訝。
從技術發(fā)展的脈絡觀察，互聯網企業(yè)與汽車制造商進行業(yè)務融合實乃時代潮流，車載多媒體系統(tǒng)或曰車機，則在此過程中扮演了一個理想的試驗平臺。
對車企來說，車載導航是汽車特別是豪華車用戶具有較強需求的配置，但傳統(tǒng)原廠導航的用戶體驗難稱理想。一方面，這類設備沒有充分考量中國用戶的使用習慣，在路徑規(guī)劃和目的地設定上不接地氣；另一方面，前互聯網時代的設計思路，導致老式導航系統(tǒng)欠缺數據交互能力，隨著時間推移，地圖信息更新遲緩、規(guī)避擁堵能力差等短板逐漸顯露。
用戶的剛需與傳統(tǒng)車載導航的弊端，成就了各類手機導航軟件的崛起，高德也正是在此過程中，憑借在移動互聯網及大數據方面的前瞻能力而揚名。不過它也意識到，只依靠移動端乃至后裝市場不足以鞏固既有優(yōu)勢，主動出擊前裝市場，才能獲得更穩(wěn)定的業(yè)績支撐。
導航互聯網化是創(chuàng)新的起點
導航互聯網化是一切創(chuàng)新的起點。韋東表示，目前，高德汽車的產品均是圍繞導航互聯網化展開——A-LINK及AMAP AUTO應用服務幫助駕車用戶連接車與云端，實現數據更新、實時交通、智能躲避擁堵等功能，同時，高德汽車也會為未來例如ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))以及自動駕駛相關領域打下根基。
正是在這樣的背景下，近年致力于在中國市場推進本土化的捷豹路虎，進入了高德的合作伙伴名錄。根據高德方面技術人員的介紹，雙方的實質性合作其實早在2012年就已啟動——高德全程參與了捷豹路虎InControl車載系統(tǒng)的研發(fā)，經由主機廠方面對行車數據、信息接口與通訊協議等關鍵要素的開放，高德導航首次成為原廠車機的核心組成部分。
這種深度融合，集中體現在作為新產品最大賣點的多屏互動能力上。所謂多屏互動，首先是車內顯示屏間的本地互動。以2016款捷豹XJ為例，該車可在全液晶儀表盤、中控臺屏幕以及兩塊后排屏幕中分別獨立提供導航信息或位置查詢服務；作為一款豪華商務座駕，后排乘員還可通過無線遙控終端，將導航地點一鍵發(fā)送到儀表盤和中控屏幕上。
同時，基于InControl系統(tǒng)的移動熱點功能，捷豹路虎的用戶可將手機端、電腦端和車機端的高德導航綁定在單一賬號下，實現異地多屏互動。這方面最具代表性的場景是：車主在家提前規(guī)劃好行車路線，出發(fā)前發(fā)送至汽車，從而免去了操作車機的繁瑣步驟。
高德的野心是智能汽車？
從更長遠的視角看，與整車企業(yè)合作研發(fā)車載導航，為高德提供了一條切入如今方興未艾的車聯網業(yè)務的捷徑。
正如韋東所言：隨著汽車+互聯網的跨界融合，使得汽車從單純提供出行功能的工具，逐步向提供場景化服務的平臺過渡。而無論是多媒體功能、駕駛輔助系統(tǒng)還是自動駕駛，其本質都是場景化服務的體現。
事實上，自從兩年前與阿里巴巴整合后，高德的雄心便逐漸超脫于汽車導航的范疇；韋東提及的汽車智能化以及自動駕駛等關鍵詞，已然展露了這家專注于出行和位置信息服務的企業(yè)勾勒的未來愿景。支撐這一切的，則是高德在設備專業(yè)度、數據總量、數據精度等方面長期積累的領先優(yōu)勢，及其對自身涵蓋服務、產品、數據領域的全體系能力的信心。
韋東明確表示，高德汽車不會為了迎合業(yè)界熱點、炒作概念，去做各種華而不實的車聯網應用。高德汽車會專注于自身擅長的應用服務領域，希望用自身的能力與合作伙伴完成‘汽車+互聯網’的跨界融合，而不會選擇自主制造汽車。
據悉，4月7日，高德汽車將正式發(fā)布高德地圖車機版；同時宣布與另一家汽車企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，屆時，女神林志玲會親臨現場與觀眾互動。
這些合作的背后，體現出的不僅僅是高德的野心，更是高德的務實。當越來越多的互聯網企業(yè)將目光瞄準智能汽車的時候，高德堅持有所為有所不為，深耕導航互聯網化，堅信專業(yè)的互聯網化導航，才是車聯網的起點和基石。
這樣的理性和專業(yè)，在因資本追逐而日益膨脹的互聯網時代，顯得尤為珍貴。