智能交通系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱ITS）是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，通過(guò)應(yīng)用信息、通信、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)。隨著城市化進(jìn)程的深入，智能交通從交管紅海市場(chǎng)進(jìn)入中西部地區(qū)重點(diǎn)開拓階段，東部等發(fā)達(dá)地區(qū)智能交通軟硬件系統(tǒng)已逐漸趨于成熟，面向公眾的智能交通服務(wù)藍(lán)海市場(chǎng)逐漸浮現(xiàn)。

其實(shí)早在1999年11月，我國(guó)科技部批準(zhǔn)成立“國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”，從協(xié)調(diào)組織的角度考慮，科技部牽頭組織交通部、公安部、建設(shè)部、鐵道部、國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局等有關(guān)部門共同籌建“中國(guó)ITS政府協(xié)調(diào)小組”，總體負(fù)責(zé)中國(guó)ITS戰(zhàn)略的制訂，并制定標(biāo)準(zhǔn)，組織人才培訓(xùn)和ITS關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和示范。經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，目前智能交通已經(jīng)在中國(guó)交通領(lǐng)域的很多方面得到應(yīng)用，但是仍處于發(fā)展的初級(jí)階段。

物聯(lián)網(wǎng)在交通運(yùn)輸行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，智能交通領(lǐng)域主要有高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、不停車收費(fèi)、多路徑識(shí)別等。我國(guó)政府也重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)RFID的推進(jìn)，2009年，交通運(yùn)輸部制定并對(duì)外公布了《關(guān)于推動(dòng)公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)IC卡和RFID技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，以提升交通運(yùn)輸信息化水平。來(lái)自中國(guó)移動(dòng)內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)移動(dòng)在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)主要集中于電力和交通行業(yè)，交通行業(yè)則占到了27.2%，僅次于電力行業(yè)的41.9%，而。中國(guó)電信和中國(guó)移動(dòng)己經(jīng)推出多個(gè)智能交通的解決方案。中興通訊也推出了自己的多個(gè)智能交通解決方案。

但是，我國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設(shè)等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭，這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國(guó)”組織，類似于美國(guó)的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組織，來(lái)統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性，兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

另一方面，目前國(guó)內(nèi)有《公路水路交通信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)方案》，可以作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通行業(yè)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)制定依據(jù)，但是具體的標(biāo)準(zhǔn)還需要加強(qiáng)制定，尤其在編碼、接口傳輸、數(shù)據(jù)格式、系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用測(cè)試等方面組織制定適應(yīng)適合我國(guó)交通行業(yè)需求的具體標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)制定涉及到區(qū)域性互聯(lián)互通工作，以實(shí)現(xiàn)通信協(xié)議、頻段、編碼等技術(shù)要求在跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門應(yīng)用中的協(xié)調(diào)一致。

物聯(lián)卡之家（）資訊指出，智能交通系統(tǒng)建設(shè)在中國(guó)開展的時(shí)間較短，目前仍處于起步階段。從區(qū)域發(fā)展情況來(lái)看，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。根據(jù)國(guó)家未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在50個(gè)左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù)；在200個(gè)以上的城市發(fā)展城市智能控制信號(hào)系統(tǒng)，形成智能化的交通指揮系統(tǒng)；在100以上的大城市推進(jìn)大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè)，加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。

同時(shí)，隨著城市交通問(wèn)題的日益發(fā)展，城市交通綜合信息平臺(tái)、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來(lái)較大的發(fā)展機(jī)遇。總體而言，城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動(dòng)型的發(fā)展模式。由于城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作，因而未來(lái)城市智能交通的發(fā)展過(guò)程必然是一個(gè)涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動(dòng)的發(fā)展過(guò)程。