汽車行業(yè)面臨著越來越大的壓力，要求從以機械為中心的汽車轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖x的汽車。制造商必須實施基于軟件的創(chuàng)新解決方案，以符合消費者的期望。
公司將如何精確地實現(xiàn)快速采用和成功執(zhí)行之間的微妙平衡仍然是個謎，因為有幾個因素會影響結(jié)果，包括監(jiān)管軟件開發(fā)和社會對幾種新興趨勢的接受程度。但是可以肯定的是：汽車行業(yè)正面臨著另一場巨大的變革浪潮。展望2030年，互聯(lián)，自動，共享和電動移動服務(wù)將主導(dǎo)汽車市場，提供更快，更安全，更高效，更具成本效益和更具個性化的運輸機會。
預(yù)計明年將有約98％的新車聯(lián)網(wǎng)，從而通過駕駛員輔助，實時車輛信息和娛樂服務(wù)增強駕駛體驗。在接下來的十年中，該行業(yè)別無選擇，只能實施以客戶為中心的商業(yè)模式，從而通過啟用車輛即軟件平臺，帶領(lǐng)公司采取軟件優(yōu)先的方法。
完全互聯(lián)汽車的應(yīng)用非常廣泛，未來的互聯(lián)汽車將能夠有效地執(zhí)行基于使用的保險、駕駛員健康監(jiān)測、預(yù)測性維護等服務(wù)。很快，諸如5G之類的連接性的進步以及云邊緣功能的普及，將為將車輛用作基于云的服務(wù)的集成部分提供一種簡單而無縫的方式。
當自動駕駛汽車成為主流時，出租車司機，卡車司機和運輸服務(wù)將受到重大影響。駕駛員可以監(jiān)管自動車隊的所有者和運營商，而不必監(jiān)督單個車輛。例如，出租車司機可以租借或購買多個機械手，并且需要能夠使用軟件定義的車輛來成功開展業(yè)務(wù)。
即使沒有主流的自動駕駛汽車，消費者也已經(jīng)從私人模式轉(zhuǎn)向共享出行，因為他們尋求更可持續(xù)，成本效益和便捷的交通方式?？紤]到連接性和軟件定義的車輛，服務(wù)公司可以更輕松地集成和匯總共享的車隊，以便客戶可以完全在移動設(shè)備上計劃，預(yù)訂和支付。
云已經(jīng)成為日常生活的重要組成部分。從人們可以通過其智能設(shè)備訪問照片和音樂的虛擬云，到人們可以與各種設(shè)備連接的物聯(lián)網(wǎng)，移動公司現(xiàn)在擁有創(chuàng)建連接服務(wù)的工具，通過物聯(lián)網(wǎng)卡進行聯(lián)網(wǎng)，并擴展一種新的運行方式。到目前為止，云已經(jīng)在將車輛從獨立的，以運輸為中心的機器轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的，互聯(lián)的車輛中發(fā)揮了不可或缺的作用。但是，鑒于互聯(lián)車輛產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)，以云為中心的方法正變得無法支持連接通道的穩(wěn)定性，并即時處理，分析數(shù)據(jù)并為互聯(lián)車輛執(zhí)行服務(wù)。
如今，車輛每小時可產(chǎn)生約25GB的數(shù)據(jù)。車載系統(tǒng)使用該數(shù)據(jù)來操作車輛，與駕駛員和乘客互動，最重要的是，有助于操作安全系統(tǒng)。隨著連接的普及和車輛產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)，公司將需要考慮另一種方法。汽車的下一個重大飛躍是邊緣計算，它可以使數(shù)據(jù)處理更接近其起源，并且可以在車載計算機上執(zhí)行連接的服務(wù)業(yè)務(wù)邏輯。
例如，車輛傳感器提供發(fā)動機狀態(tài)。借助邊緣計算，傳感器數(shù)據(jù)無需通過物聯(lián)網(wǎng)卡去數(shù)據(jù)中心即可確定是否有任何因素影響發(fā)動機的運行。即使不存在車輛和云之間的連接，在邊緣上對數(shù)據(jù)處理進行本地化和連接的服務(wù)業(yè)務(wù)邏輯執(zhí)行也可以使服務(wù)正常運行。
現(xiàn)在是時候讓汽車公司超越傳統(tǒng)服務(wù)范圍進行思考了。不再成為車輛互聯(lián)網(wǎng)的一部分不再是一種選擇。售后市場初創(chuàng)公司正在創(chuàng)建影響許多用例的真正的汽車物聯(lián)網(wǎng)程序，包括故障輔助，汽車定位器，高級診斷警報，汽車保險購物，維修店訪問，工作分配，費用創(chuàng)建應(yīng)用程序等?？紤]到汽車的復(fù)雜開發(fā)環(huán)境，當前無法將車輛用作互聯(lián)服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。
物聯(lián)商城（www.wlk.cn）認為，在物聯(lián)網(wǎng)時代，汽車行業(yè)需要克服阻礙快速采用和成功執(zhí)行創(chuàng)新的障礙，這些創(chuàng)新將打開新的收入來源，并提供更高效，更具成本效益的定制運輸機會。
